Вот еще один этап в жизни прошел… Смена машины. Для меня это важно… Почти 5 лет мы жили с ДэЭс-кой. Ситроен радовал. Возможно, он надолго будет для меня эталоном качественного хода и возможностей, а еще он приносил эстетическое удовольствие. Ну, да ладно. Сейчас уже не о нем. Как-то во время очередного обслуживания у официалов задумался я о том, что время идет, ну и можно оглянуться вокруг в поисках достойной замены. И как-то неожиданно для себя начал с азартом погружаться в муки очередного выбора. В первую очередь к рассмотрению появился родственный бренд – Пежо. У льва интересовала только одна модель – 3008 с дизелем. Считай – идеальная машина на века… Но уточнение деталей показало неприемлемую цену от 2,5млн., что в итоге тему с французами закрыло. Нет, рассматривались, конечно, 2008й и DS 3, но ценники тоже не радовали, а ходовые характеристики удручали… А тут еще Ситроен продал свой первый салон в Питере корейцам. Ну и там все сильно поменялось… Начал смотреть-присматриваться к ним. Варианты вначале обрисовались следующие – Soul , Elantra -Cerato , Celtos . Ценники в целом норм. Сами машинки, конечно, после технологичного француза, как бы шаг назад, хоть и новые, раскрашенные… Но тут ждал неприятный сюрприз в виде жадности салонов-дилеров – без лишних дополнительных 200 тыс. не подходи, плюс без кредита в 13,9проц. не подходи тоже. В итоге, по цене уже можно было возвращаться и к сказочному французу. Тут всплыл более серьезный восточный концерн – Toyota . В моем, как и многих ощущении – апологет надежности, но и не дешево. Эту пальму Toyota у меня делит с Mitsubishi , который еще дороже)). Рассматривался единственный вариант – C -HR , очень нишевая машина, собственно, полный аналог для меня DS 4 почти по всем параметрам. И тоже очень недешево, а еще японцы даже дистанционно оценили мой ДэЭс по трейд-ину ниже плинтуса. Это «обидело» и расстроило… Хотя был плюс в том, что допы и накрутки не предлагались вообще. Видимо из-за того, что у этой машины безвариантные 2 комплектации. Ладно, идет, то есть, едем дальше. Европа, она все равно эталонна. На очереди – VAG . К этому времени я уже пообщался со многими родственниками и друзьями, из чего начал выносить убеждение, что надо разговаривать и смотреть на местах. Что там свой достаточно лояльный банк, что технические параметры машин аналогичны французским, что уровень надежности существенно вырос за последние годы. Мои личные впечатления прошлых лет двояки. Раньше был убежденным сторонником именно этих машин, а это 2 Гольфа и Аудь. Но владение 4м Гольфом принесло скорее разочарование… Ладно, тут тоже не об этом)). И взгляд упал на Шкоду Карок. Вааще огонь! То, что нам нужно и по размеру, и по цене. Тест-драйв даже прошел, причем буквально тест, так как чуть в ДТП не попал, но машинка вырулила норм. Попутно оценили Октавию, которая не зацепила ничем, кроме внутреннего футура. Вернее, она зацепила – пузом по колее… Еще программа от Фольксваген банка классная… Ну все, поехали покупать Карок. Но поехать угораздило в Рольф. О нем было много хороших отзывов и рекомендаций. И на основании этого, пройдя тест именно в Шкоде, решили ехать в Рольф, дескать можно получить много приятных плюшек. Но вот звезды не сошлись… Оказалось, что прошедшие перемены сильно ударили и по этой конторе. В итоге, у меня появилось дежавю с корейским салоном. Первое, чем огорошили в Рольфе, было то, что нам сказали, что на сайте написано вранье и что Фольксванег банк закрыл свою программу в России. Ну и понеслось . Те же накрутки необходимостью чего-то докупить, машины где-то к лету (то есть 2-3 месяца), цены не фиксируются, кредит опять под 14% в мутных либо чересчур жадных лидирующих банках. ППЦ. Причем манагер на голубом глазу уверял, что всё мол, прошли времена, когда машин было много, а покупателей мало. Уже никто так не работает, просто так машину не купить. Слегонца высказал все, что о них думаю и – до свидания. Для проверки рольфовского грузила решил-таки заехать в настоящий Фольксваген. Вокруг него давно кругами нарезали. Просто ценник Тигуана, который, так же, как и 3008й от французов, являя собой мечту технологичности, не радовал, уверенно приближаясь к 2млн. И в целом Тигуан (как много в этом звуке)), да еще и рестайлинг, да еще и вот «только-только» делали эту машину чем-то недостижимо далеким. У этой машины есть единственный для меня недостаток – она мне великовата, ну вот не люблю я возить воздух))). И таки, скажу я вам, чудо произошло. И машины где-то на подходе, и скидки, и наличие настоящего немецкого банка (хоть и виртуального) и комплектация гораздо более высокого, чем у чеха уровня, дали неожиданный эффект – машину нам отдали даже дешевле, чем исходная до накруток цена Карока. Уже не узнаю никогда, реши мы брать Карок у настоящей Шкоды, получили ли бы мы такой же эффект? Ну и ладно. Наличие на радиаторе двух немецких/латинских букв греет сердце больше))). И DSG немцы уже отладили, вроде. А 8-ступенчатый AISIN Карока с теплообменником размером с детский кулачок еще неизвестно как себя поведет с течением времени… О технических аспектах можно говорить как бесконечно, так и вообще ничего, поскольку все давно обсудили на виртуальных просторах.
Мораль-то какова? Не верить негативу – проверять, стучаться в, казалось бы, закрытые двери. Эффект может оказаться потрясающим.