Моя авиационная молодость прошла на Дальнем востоке - во время учёбы в университете проходил практику в Дальавиа, начинал агентский бизнес во Владивосток Авиа, набирал экипаж для своего самолёта из бывших пилотов Мавиала. Всё Дальневосточные авиакомпании знаю очень хорошо, как впрочем и специфику их работы и маршрутную сеть. В 2013 году на базе Владивосток Авиа и Авроры, с учётом необходимости замены Дальавиа и Мавиала создали обьединенную авиакомпанию Аврора. За 7 лет потребности серьёзно изменились, но хотелось бы оценить масштабы потерь дальневосточного авиации за этот период. Смогла ли аврора заменить собой ушедших перевозчиков?
1. Магадан
В 2007 году Мавиал прекратил свою деятельность. Какое он имеет отношение к Авроре? 27 октября 2006 года Аэрофлот создал свой филиал в Магадане и забрал себе все самолёты Ту-154 авиакомпании, которые впоследствии ещё несколько лет летали в парке Аэрофлота. Филиала не стало, но последовало решение о создании дальневосточного перевозчика Аврора. На момент ликвидации парк состоял из 6 самолётов Ту-154 (достаточно свежих, продолжили потом летать в парке Аэрофлота, что говорит об адекватном парке) , 1 Ил-62М и 3 Ил-76ТД (эти актуальны и по сей день). По размерности и экстраполяции на текущую реальность, исходя из возраста самолётов это равносильно перевозчик с 6 Боингами-737, то есть, например, Алросе. Маршрутная сеть включала в себя рейсы во Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Москву, Новосибирск, Петропавловск-камчатский, Санкт-Петербург, Хабаровск и был международный рейс в Анкоридж, ранее летавший до Сиэтла. Абсолютно адекватная маршрутная сеть для города, для 2006 года.
На текущий момент прямые рейсы во Владивосток выполняет только Сибирь на А-320, Аврора летает на А-319 с промежуточной посадкой в Хабаровске. В принципе, направление адекватно заполнено, вопросов нет. В Екатеринбург рейсы не выполняются, возможен только трансфер через Москву или Новосибирск, что увеличивает время следования, Аврора же в Екатеринбург не летает вообще. Направление не закрыто, но пассажиропоток на Урал там есть. Рейсы в Иркутск выполняет Сибирь, можно воспользоваться Авророй, но с трансфером через Хабаровск. Буду считать, что все хорошо. Краснодар летает только трансфером через Москву, но раньше это был рейс с промежуточной посадкой в Новосибирске. Поэтому разница невелика. А вот Москва сейчас закрыта не ежедневно, пусть и на Боинге-777, но всего 4 раза в неделю. Раньше было до 5 ежедневных рейсов всех авиакомпаний, включая МЧС, Домодедовские, Мавиал, Интеравиа. Аврора в Москву вообще никак. Новосибирск летает пять раз в неделю на А-320, Сибирь. Пусть без помощи Авроры, но направление очень хорошо закрыто. В Петропавловск-камчатский летает местный Як-40, ну там много и не нужно, Петербург летает через Москву, что тоже достаточно для него, раньше тоже не был прямой. Хабаровск закрыт Авророй полностью - ежедневно А-319, что очень хорошо. Про международку можно промолчать. Её сейчас нет, как не стало и до пандемии. А появились прямые рейсы в Благовещенск, это благодаря субсидиям, Красноярск летает на уральцах неплохо. Местные рейсы в Кепервеем, Певек, Северо-Эвенск, Сеймчан летают исправно.
Резюмирую - Магадан вполне закрыт, за исключением некоторых направлений, но они есть трансферов, в большей степени регион развивает Сибирь, Аврора представлена на единственном ежедневном рейсе - Хабаровск.
2. Хабаровск
Хабаровск пострадал намного сильнее - парк Дальавиа состоял из 5 Ту-214, около 5 Ил-62 на крыле, десяток относительно свежих Ту-154 и десяток Ан-24/26 для местных линий, которые живы и до сих пор. Маршрутная сеть, особенно летом, закрывала почти все крупные города страны от Сочи до Анадыря. Москва была представлена сразу двумя городами. А Ту-214 был доминирующим типом на Московском направлении - Трансаэро и Красэйр тоже их использовали. Что мы имеем сейчас?
Москва представлена только Шереметьево, зато двумя перевозчиками - Аэрофлот на А-330 и Россия на Боинге-777. Потребность закрыта, здесь вопросов нет. Прямые рейсы в Екатеринбург на Уральских авиалиниях выполняются. Новосибирск на Сибири и Авроре почти ежедневно, что огромный плюс для направления, которое было всегда важным для Хабаровска. Красноярск закрыт Авророй, тоже плюс засохранение. Иркутск аналогично. Улан-удэ, Чита и Благовещенск закрыли ИрАэро на Суперджетах, вполне неплохо. Нерюнгри летает Ангара и ИрАэро, в мои времена вообще не заходил направление, но тут субсидии помогают. Якутск закрыт якутами, при мне были Ан-140,сейчас Сухие. Магадан, Камчатка, Николаевск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Оха выполняются только Авророй. Анадырь летает Якутия.
Тоже резюмирую: Аврора вполне смогла перехватить наиболее важные направления, потребность вполне закрыта, небольшой поток пассажиров в Петербург, Кавказ перекрывается Москвой. Вопросов нет, в плане Хабаровска Аврора смогла обеспечить рейсы. Вопрос в другом. Почти все рейсы из Хабаровска не имеют конкурентов, кроме, пожалуй, Новосибирска. Если по субсидиям потолок тарифа установлен, то как ситуация будет обстоят с тарифами на остальных направлениях тяжело судить.
3. Владивосток
Владивосток потерял больше всего. Владивосток Авиа эксплуатировала 3 А-330-300, являясь первым эксплуатантом в России данного типа, в то время Сибирь, Трансаэро и Аэрофлот летали на Боингах-767. В парке было 6 новейших Ту-204-300 с мультимедийной системой, возможностью выполнять рейсы без посадки до Санкт-Петербурга с коммерческой загрузкой в 18 тонн, расходом в 3 тонны в час, а налёт составлял до 400 часов в месяц на самолёт. Было и 11 Ту-154, 8 А-320, куча регионалку. Рейсы авиакомпании летали из Москвы во Франкфурт-Хан, а также чартеры были и в туристические страны из Москвы. Из Владивостока были рейсы в более 30 международных назначений, включая Сингапур, Бангкок, Нячанг, Ханой, а по Японии были Тояма, Ниигата, Осака. Пассажиропоток по тем временам превышал миллион пассажиров каждый год и подбирался ко второму миллиону.
Сейчас западнее Новосибирска рейсы только в Москву, но целых три, как впрочем и раньше было, когда летала связка из трех перевозчиков. В Новосибирск ежедневно только Сибирь, аврора через Хабаровск. В Красноярск всего два рейса в неделю у Сибири, а у Авроры все через Хабаровск. Иркутск, а следом Екатеринбург, у Уральских, есть рейс и у Сибири в Новосибирск через Иркутск. Аврора летает через Хабаровск. В Якутск летает Сибирь и Якутия. В Благовещенск и Нерюнгри летает ИрАэро. Камчатка, Магадан, Южно-Сахалинск делят Аврора и Сибирь. В Хабаровск только Аврора. Про международку сейчас молчок. Но ещё до пандемии в Японии оставалось только Токио, а в Китае добавлялись города на юге, а не на более важном севере. Про направления Владивосток Авиа из других городов можно только вздохнуть.
4. Южно-Сахалинск
Тут намного короче. САТ был самой маленькой авиакомпанией. Три Боинга-737, один из которых классический, а 2 оригинальных. Остальное - мелочевка. Рейсы прямые далеко САТ не делал, только Хабаровск да Владивосток. Да и это нормально. Сейчас ситуация такая же, за пределы Дальнего Востока только Москва ежедневно у России и Новосибирск у Сибири.
Резюмирую : Направления почти все сохранились, но Аврора сидит только на внутренних ближних рейсах, не залезая дальше Новосибирска. Прямые рейсы за пределы региона летают только из Хабаровска, который и стал их фактической базой. Конкуренции в регионе почти нет. Международку прилично убита. Однако общий пассажиропоток вырос, как это не парадоксально.
Копия данной статьи расположена на платформе livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/148623.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.