Довольно загадочный автомобиль. Про него в интернете есть несколько фактов и пара фотосессий. Но мне этого достаточно, чтобы разобрать его дизайн.
Сначала по фактам
• Дизайн создан ателье Пининфарина в 1969 году. Дизайнер - Филиппо Сапино.
• Базой послужило разбитое шасси Ferrari 312P.
• Двигатель внутри был муляжом (в гильзах не было цилиндров) - 6,0-литровый V12 от 612 Can-Am Racer, об остальной трансмиссии нет информации вовсе. Двигаться самостоятельно он не мог.
1969 год - это преддверие десятилетия клиновидного дизайна, времени, когда радикально изменились тенденции автомобильного дизайна, и на смену округлым и дружелюбным формам 60-х пришли острые и геометричные автомобили.
512S Berlinetta стоит на границе этих времен и сочетает в себе оба стиля.
Кузов с плавными, но тугими линиями. И хотя у него в целом форма клина с характерным обрывом сзади и чрезвычайно острым углом спереди (12 градусов), формы у него округлые. А на виде спереди и сзади заметна подчеркнутая "пузатость". Все это от 60-х.
Радикальное для 1969 года (да и для нынешнего времени тоже) решение - отказ от дверей и замена их большим панорамным куполом, откидывающимся, как у истребителя. И это тоже наследие 60-х - эры авиации и начала космонавтики.
Всем этим Берлинетта Специале очень напоминает другое творение Пинифарина, вышедшее в том же году - Abarth 2000 Scorpio. Формы кузова очень похожи, такое же решение с куполом.
Но у Феррари - более спокойные линии и обобщенная как бы монолитная форма. А это уже дух 70-х.
Например задние колеса, спрятанные за юбку, единую с капотом. И крупная геометрия решеток на капоте.
И сама компоновка, конечно, очень характерна для концептов 70-х - заднемоторная, с клином спереди, колесами увеличенной размерности сзади, и конечно же экстремально низкой высотой автомобиля.
Практически все концепты создаются для стилистического поиска, а потому малофункциональны, неудобны, а некоторые еще и не проработаны на уровне шасси. Как и этот Феррари - я уже сказал двигатель там был муляжом, и на свою главную фотосессию в горах он прибыл на буксире бульдозера.
Есть в этом что-то комичное - спорткар, символ мощности и свободы, в таком беспомощным положении, рядом с совершенно утилитарной техникой. Но это еще раз говорит, что подобные машины создаются больше для ума и вдохновения, чем для улиц.
И конечно же такой дизайн прекрасно смотрится в безмасштабном природном пространстве