Предложение о создании упрощенного учебно-тренировочного истребителя Як-7 впервые было сделано 5 августа 1941 г. начальником 7-го (серийно-конструкторского) отдела завода № 301 Наумом Черняковым.
Он предлагал выпускать учебные самолеты с неубирающимися шасси, не ставить пневмоспуск и пневмоперезарядку; фотопулемет ставить только на каждой пятой машине; не ставить механизм регулировки сиденья пилота по высоте (или оставить возможность такой регулировки на земле); для уменьшения трудоемкости конструкцию кожуха задней приборной доски изменить на сварную прямоугольную; не ставить штепсельную розетку аэродромного питания; изменить конструкцию бортового огня, убрав плексиглас и окантовку; резьбовое соединение верхнего стакана стойки шасси заменить сваркой как у Як-1.
Но большинство военных изменения не одобрило. Тем не менее работы над проработкой вывозного самолета продолжились. Решили отказаться еще и от вооружения.
В 1941 и 1942 гг. государственное задание на учебный самолет не поступало. Военный представитель на основании распоряжения начальнику ГУ ВВС КА генерал-полковника Жигарева требовал выпускать 40 % машин в качестве учебных от месячного планового задания. НКАП пропорцию между учебными и боевыми самолетами определял в разы меньше запросов ВВС. Только 7 февраля 1942 г. постановление ГКО предписало заводу № 153 выпускать с 15 февраля по 20 учебных самолетов в месяц.
Срочно в феврале 1942 г. ОКБ Яковлева представило на совместные заводские и государственные испытания одну из модифицированных машин Як-7В.
Улучшили место инструктора, для удобства посадки в кабину установили подножку в нижнем заднем зализе крыла, а в кабине поручни над приборной доской, как и в передней кабине. Педали ножного управления опустили на 35 мм. На приборной доске появились термометры масла и воды, инструктор получил возможность с помощью специального крана отключать управление тормозами в передней кабине.
Кроме того сняли установки вооружение, проводку управления огнем, бронеспинку, управление триммерами руля поворота и элеронов (они регулировались на земле), кислородное оборудование, генератор, компрессор воздушной системы, бензобак лишился протектора. По сравнению с Як-7 Як-7В полегчал на 75 кг (до 2 725 кг).
На испытаниях с 18 февраля по 4 марта 1942 г. несмотря, что полеты проводились на лыжном шасси, на машине уверенно выполнялись все фигуры пилотажа (виражи, боевые развороты, перевороты, пикирования, спирали и скольжения), штопор летчики-испытатели оценили как безопасный. Максимальные скорости по сравнению с Як-7 уменьшились от 30 до 55 км/ч и составили 410 км/ч у земли и 465 км/ч на расчетной высоте. При этом максимальные обороты мотора ограничивались специальным регулировочным кольцом во втулке винта. Когда промышленность перешла на М-105ПФ кольцо убрали, а на моторе уменьшили наддув, из-за чего на максимальных оборотах он не выдавал максимальную мощность.
Як-7В был проще в пилотировании, чем Як-7. В мае 1942 г. самолет запускают в производство, на машины первой серии вернули установку компрессора АК-50 и генератора ГС-350 для полного обеспечения функций самолета (для выпуска и уборки щитков при взлете и посадке и питания фар ночью).
На приборные доски обеих кабин поставили часы. В передней кабине курсанта установили ложный кран шасси с красной и зеленой лампами сигнализации, чтобы он вырабатывал навыки операций при выпуске и уборке шасси, в задней кабине поставили выключатель зажигания. Выключатель тормозов в кабине инструктора перенесли на ручку управления.
Як-7В 2-й серии получил следующие доработки. В бортовом люке задней кабины установили специальную подножку, сиденья, их наклон и поручни в обеих кабинах сделали одинаковыми. Лючки осмотра узлов шасси и крепления крыла сделали одинаковыми, изменили их форму и довели их число до 6. Чтобы сэкономить цветной металл приборные доски сделали из древесного пластика - балинита, а дюралевые бензобаки заменили фибровыми.
В дальнейшем Як-7В претерпел незначительные изменения, связанные с максимальной унификацией с боевыми машинами. С 4-й серии улучшили управление мотором, поставили новую ручку управления, также поставили переговорное устройство. С 7-й серии установили прицел ПБП-1А в передней кабине и фотокинопулемет ПАУ-22 с проводкой управления, смонтировали однопроводную электросеть, ввели унифицированную мотораму, рукоятки штурвалов выполнили из пластмасс.
Як-7В производился серийно с марта 1942 года до декабря 1943 года. Было построено 510 экземпляров, а еще 87 переоборудовано из Як-7Б.
Спасибо за прочтение.
Источники. Кузнецов С. Як-7 истребитель тотальной войны. https://airpages.ru/ru/yak7v.shtml