Если вы смотрели много видео со взлётами и посадками самолётов, наверняка, обращали внимание на характерную деталь - вместо реального звука двигателей и окружающей среды авторы накладывают на видеоряд музыку.
В большинстве случаев это сделано не потому, что авиационной видеосъёмкой занимаются прямо такие вот меломаны-меломаны, а по технически объяснимым причинам. О них я сейчас и расскажу.
Проблемы звукозаписи на аэродроме.
Ветер. Аэродромы находятся на открытой местности, а это значит, что порядка 80% всех дней в году здесь дует ветер, который частично "забивает" звук и наполняет весь снимаемый видеоматериал неприятным шумом во всём диапазоне слышимых частот. Тут ещё есть дополнительные нюансы: приемлемо, когда ветер дует в сторону оператора со стороны самолёта, и тогда передача звука на микрофон есть, но если ветер направлен от оператора к самолёту, то может быть вообще не слышно самолёта никак - кроме как на максимальном (или около того) режиме двигателя, те. при включении реверса или при взлёте.
Расстояния. Представим себе наиболее приятную для оператора локацию: он находится в паре сотен метров от взлётно-посадочной полосы (ВПП), равноудалён от обоих торцов и может использовать максимальное число ракурсов съёмки. Ладно, чтобы долго не объяснять, просто отметим локацию оператора на картинке ниже.
Так вот, длина этой ВПП в московском аэропорту Шереметьево составляет 3,5 километра. Условно считаем, что самолёты взлетают и садятся по траектории от Б к А.
В этом случае:
- при посадке от самолёта до оператора расстояние во время касания основной стойки шасси составляет около 1,7 км. Когда самолёт касается полосы, режим работы двигателей близок к минимальным оборотам - для нас важно вот что - двигатели работают достаточно тихо. А звук записать хочется, поэтому чувствительность микрофона должна быть высокой. После посадки пилот включает в 99 случаях из 100 реверс и, как правило, в около максимальном режиме. То есть - через несколько секунд после посадки - двигатели уже ревут на максимальных оборотах в режиме реверса. И тут нужна минимальная чувствительность микрофона, поскольку при высокочувствительных настройках идёт "срыв" записываемого звука по всем частотам и вместо рёва двигателей в итоге мы услышим просто шум, который похож на штормовой ветер и щелчки. Когда самолёт находится напротив оператора, в центре полосы, реверс обычно выключается и обороты двигателей снова средние или низкие.
- при взлёте самолёта обычно со звукозаписью проще, уже в начале движения обороты двигателя находятся в районе 70-80% от максимального режима, поэтому звук идёт достаточно ровный от начала разбега и до взлёта.
Не забываем, что в реальной жизни и при активной загрузке аэропорта взлёты и посадки чередуются, разные типы самолётов шумят по-разному и требуют разных расстояний для разбега и послепосадочного пробега. На всё это может накладываться ветер разного направления и силы, а также дождь. Или мокрый снег.
Как всё это записать так, чтобы не пришлось вместо реальных звуков накладывать на видеоряд музыку?
Возможные пути решения проблем звукозаписи
- Первое, встроенный микрофон камеры - авиационному видеоспоттеру не друг. У него нет ветрозащиты, уровень чувствительности недостаточен для качественной записи звука с расстояния в 1,5 - 2 км. Встроенные автоматические режимы звукозаписи с шумоподавлением не помогут, т.к. если включено шумоподавление, то подавляется запись шума работы двигателей самолёта в определенных частотных диапазонах, "зашитых" в прошивку камеры и совпадающих с частотными диапазонами звука ветра. На выходе получим видео, где звук сильно искажён, не соответствует реальному, либо вообще отсутствует. Вы видели, наверное, как "телевизионщики" делают свои репортажи, что на улице, что в помещении: они всегда используют внешние "мохнато-волосатые" микрофоны. Поверьте, это не просто так. Это именно то, что нужно и нам.
- Внешний микрофон с ветрозащитой - это необходимое устройство, чтобы записывать не просто качественный, а хотя бы приемлемый звук. Нам ведь нужны почти несовместимые на практике требования - с одной стороны, высокая чувствительность звукозаписи, когда мы хотим достать звук с расстояния в пару километров, а с другой - очень низкая чувствительность, когда напротив нас ревёт на максимальном режиме пара, а то и две пары авиадвигателей. "Мохнатый" микрофон, в принципе, позволяет частично решить эти задачи: он отсекает шумы ветра (хотя только не сильного), но пишет звук двигателя.
Например, я пользовался по началу BOYA BY-BM2021- это микрофон-"пушка" начального уровня среди полупрофессиональных.
Микрофон подключается с помощью стандартного разъёма 3,5 мм к видеокамере или фотокамере с режимом видеосъёмки.
Ветрозащиты в комплекте нет, её нужно покупать дополнительно или делать самостоятельно. Как сделать - отдельная большая тема и мы её здесь рассматривать не будем. Покажу картинку как это выглядело на моей камере. Называется - "сделай сам".
Ветрозащита к микрофону сшита самостоятельно из куска синтетического меха. Кусок поролона между камерой и микрофоном держит ворсинки меха на расстоянии от объектива, чтобы они не попадали в кадр. Пластиковое крепление микрофона имеет небольшой вертикальный люфт, поэтому приходится жестко регулировать вручную угол установки. При снятой ветрозащите такой проблемы нет и поролонка не нужна. В планах - покупка более дорогого (и "брендового" в этом сегменте) микрофона со штатной ветрозащитой, но об этом в другой раз.
Настройки чувствительности микрофона. Современная камера даже любительского уровня (смартфоны и экшн-камеры в расчёт не берем), оснащенная "башмаком" для установки микрофона или другого доп. устройства, позволяет регулировать уровень входящего сигнала с внешнего микрофона, и делать это необходимо, чтобы записывать звук по всем обозначенным выше требованиям к результату съёмки. Настраивается всё вручную и на слух: к аудиовыходу камеры подключаем наушники (проводные, с "ушами") и во время взлёта самолёта подбираем уровень сигнала так, чтобы в максимально шумные моменты звук не "срывался". Остальное решим на компьютере во время обработки снятого материала.
Обработка звука на компьютере. Тут всё зависит от вашей квалификации. Специалистам-звуковикам дальше можно не читать, им будет неинтересно, а вот начинающим операторам-авиаторам - другое дело совсем. Выбор софта для монтажа - личное дело каждого, я выбрал для себя Adobe Premiere, поскольку до этого уже работал в графических редакторах Adobe и не хотелось постигать с нуля логику программного обеспечения от другого производителя. В "Премьере" достаточно инструментов, чтобы работать со звуком на вполне продвинутом уровне, если речь не идёт о каких-то спецэффектах музыкального характера.
Вы видите внизу по центру рабочего окна оцифрованную звуковую дорожку с белыми пиками - на любом моменте звук можно усилить и ослабить, применить эквалайзер или фильтр, отрезать какие-то частоты. Можно добавить дополнительную звуковую дорожку - например, переговоры пилотов с диспетчером, если вы их записывали отдельно (через Интернет, например).
Таким образом на монтаже мы имеем возможность убрать ненужный высокочастотный шум, то есть по факту мы частично убираем шум ветра, не уменьшая громкость. Звук авиадвигателей и человеческого голоса находятся в диапазоне низких и средних частот. С помощью фильтров и эквалайзеров убираем лишние шумы, усиливаем полезные (но слабые дальние звуки самолёта с торца полосы или вообще из воздуха), выравниваем громкость в целом, а затем усиливаем всю дорожку. В итоге мы должны услышать звук двигателя ещё на торце полосы, независимо от того взлетает он или садится, должны нормально слышать звук реверса и взлёта, звук пробега и разбега. В качестве примера видео с хорошо обработанным звуком можете посмотреть (и послушать!) вот это:
Это видео снято на камеру и микрофон с показанных выше фотографий и смонтировано в Adobe Premiere в феврале 2020 года, когда я знал и умел по теме публикации гораздо меньше, чем сейчас.
Чем больше вложено труда в работу со звуком, тем естественнее он будет звучать в готовом смонтированном материале. Гораздо сложнее снимать военные самолёты - реактивные истребители и бомбардировщики, т.к. они, несмотря на свои относительно малые размеры, в разы шумнее и быстрее гражданских огромных лайнеров. Да, это факт: Су-35 пилотажной группы "Русские витязи" взлетает гораздо громче, чем огромный 4-двигательный "двухэтажный" Airbus A380.
В следующей публикации я расскажу про свою видеокамеру. Нет, это не будет рекламой, а только описанием рабочего инструмента.