Однажды, путешествуя в Карелии на популярном туристическом фирменном ретро-поезде "Рускеальский экспресс", во время стоянки на платформе "Горный парк" в Рускеала, я обратил своё внимание на два непонятных крюка на тендере паровоза серии Эр между тележками. Их назначение действительно мне было неизвестным.
Задав вопрос локомотивной бригаде паровоза: "Для чего они здесь нужны?" - я так и не смог дождаться ответа на поставленный вопрос. Ребята оказались не в курсе, но не будем их обижать, потому что всё знать конечно же просто невозможно. Паровозных машинистов старой закалки теперь наверное уже нигде и не встретишь, все давным давно уже на пенсии.
Позднее на станции Сортавала, возле локомотивного депо, уже на другом паровозе серии СО, я заметил, что на тендере имеются два аналогичных крюка (если увеличить фотографию, то их хорошо там можно разглядеть). Это ещё больше раззадорило мой профессиональный интерес.
Уже позднее, по приезду домой в Осташков, я стал разбирать свои старые снимки в поисках ответа, разглядывая фото паровозов, в частности тендер. Причём ответ не заставил себя слишком долго ждать. На одном из снимков из паровозной обкатки в марте 2018 года, на паровозе серии Л мне попались на глаза те самые два крюка и... Что это?
Подвешенное за них какое-то непонятное пока ещё мне приспособление. Хочу сказать, что далеко не на всех паровозах я наблюдал два крюка на тендере, а тем более с подвешенным к ним приспособлением. Перелистал в личном архиве массу снимков, но этот снимок на тот момент времени оказался единственным, дающий подсказку (или даже полный ответ).
По прошествии времени я даже успел подзабыть об этом интересном моменте, пока в локомотивном депо ТЧ-31 в Великих Луках на паровозе серии Л-1846, установленном на постаменте в качестве памятника Великой Отечественной войне 1941-1945гг., уже в живую случайно мне не попались на глаза те самые крюки. Я конечно же подошёл поближе чтобы хорошо разглядеть этот предмет в виде горба, подвешенный на тендере на двух крюках.
Им оказался, как мне уже потом подсказали коллеги, так называемый "накаточный башмак" с ласковым и причудливым названием - "Горбуша".
Предназначен для закатывания на рельсы сошедшего с пути подвижного состава. Например если сойдут с рельс те же тележки тендера паровоза.
Помимо упомянутого "накаточного башмака" типа "Горбуша" на железной дороге можно встретить подобные башмаки и другого типа с не менее причудливыми названиями: "Лягушка" и "Рыбка". "Горбуша" используется там, где невозможно установить "Лягушку", например на стрелочных переводах.
В комплекте всегда должны идти два "накаточных башмака" (внутренний и наружный), подвешиваются на крюки на тендере паровоза справа и слева по одному.
Для накатывания сошедшей с рельс тележки тендера внутренняя и наружная половина устанавливаются на рельсы параллельно и крепится с помощью костылей (больших гвоздей) к деревянной шпале или брусу. Вес комплекта из двух стальных башмаков составляет 156 кг для рельсов типа Р65, для Р50 несколько поменьше. Теперь мне понятно, почему на большинстве паровозов сегодня отсутствуют подвешенные на крюках "накаточные башмаки". Скорее всего во избежании возможной кражи охотниками за металлоломом. Стоимость нового комплекта накаточных башмаков типа "Горбуша" доходит до 50 000 руб.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram