В Германии за счёт федерального бюджета и сил волонтёров восстанавливают легендарный дизель-поезд VT 18.16 . Завершить все работы энтузиасты собираются в 2023 году, к 60-летию с даты строительства первого прототипа этого состава. Финансирование ремонта дизель-поезда доверили Федеральному министерству транспорта и цифровой инфраструктуры Германии. На это выделяют ни много ни мало 4 млн евро. На рельсы собираются поставить поезд, который на данный момент стоит в городе Гёрлиц . Именно там находился вагоностроительный завод VEB Waggonbau Görlitz , который производил VT 18.16.
По сути, восстановление уже идёт. Им занимаются 80 волонтёров из Германии, Дании и Чехии . Контролирует процесс некоммерческая организация SVT Görlitz .
«Мы хотим снова оживить эту часть истории европейских железных дорог. Под слоганом «Поезд для Центральной Германии» скрывается цель восстановить экономически выгодный состав экспресс-поезда Deutsche Reichsbahn, широко известный под названиями своих основных маршрутов: «Berlinaren», «Karlex», «Vindobona», «Karola» или «Neptun». Он должен быть приведен в рабочее состояние и долгое время эксплуатироваться», — говорят представители организации.
Пока неизвестно, хватит ли выделяемых из федерального бюджета средств на ремонт и полное восстановление этого состава. Поэтому волонтёры время зря не теряют и собирают пожертвования. Периодически проводятся разного рода акции, по итогам которых планируется пополнить фонд сразу на 800 тыс. евро .
Начинают энтузиасты-восстановители с мелочей, но важных. Они организовали производство сидений для вагонов. Главная цель участников этого проекта — успеть его реализовать до 2023 года , когда дизель-поезду исполнится 60 лет. В этом же году будет ещё одна круглая дата: 20 лет как был проведён прощальный ретро-тур по европейским странам последнего работавшего экземпляра.
Планируется, что после возвращения поезда на маршрут он будет выполнять 10 специальных поездок в год.
Дополнительно смогут осуществляться чартерные рейсы. В первоначальном варианте в составе могли путешествовать или ездить по делам 140 человек , ещё 23 пассажира размещались в вагоне-ресторане под названием MITROPA . Кстати, в нём работала настоящая кухня. Ничего тогда не разогревали, блюда готовили профессиональные повара, а гостей обслуживали официанты.
Во времена своей молодости поезд выполнял рейсы на нескольких международных маршрутах. Самым популярным был Vindobona (Берлин — Прага — Вена ). Также из столицы Германии были маршруты в Мальмё, Копенгаген и Карловы Вары . Экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и гражданами скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР .
СПРАВКА . Поезда VT 18.16 выпускались серийно с 1965 по 1968 годы. Всего было произведено 8 составов. Их формировали из четырёх или шести вагонов. Поезд оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 1000 л.с. Конструкционная скорость для состава из шести вагонов составляла 140 км/ч, из четырёх вагонов — 160 км/ч. В каждом экспрессе был вагон-ресторан, а еда готовилась на полностью оборудованной кухне.
В эксплуатации экспресс находился до 1977 года. Всего было построено восемь поездов, а также шесть дополнительных промежуточных вагонов (VMe ) и два вагона с дизельными установками.