Выглядит Geely Coolray эффектно. И салон не подкачал – сделан не только добротно, но и с учетом современных веяний. А главное, что при наличии внешних данных и комплектации кучей всевозможных опций, стоит эта машинка, как и полагается при ее китайском происхождении, намного дешевле конкурентов европейских, японских и корейских марок.
Это и подкупило очередного моего собеседника, приглашенного рассказать про опыт эксплуатации Кулрэй для рубрики «Мнение владельца», которую я веду по месту своей работы. И в разговоре выяснилось, что товарищ успел не только порадоваться покупке, но и разочароваться.
Первые поездки произвели благоприятное впечатление. Турбонаддувный двигатель 1.5 шустро разгонял машину и при городской езде позволял перестраиваться из полосы в полосу, не вынуждая притормаживать тех, кто ехал сзади. И даже при активной езде зимой в морозы расход топлива в городе не превышал 8-8,5 л/100 км. Посадка за рулем удобна, к шумоизоляции претензий нет, комплектация не максимальная, но достаточная, чтобы не жаловаться, что чего-то не хватает. Казалось бы, езди и балдей от того, что авто сравнительно недорого, но ни в чем не уступает соперникам других марок.
Звоночек прозвенел, когда мой собеседник по рассеянности положил ключ от машины в рюкзак, а рюкзак забросил в багажник и захлопнул заднюю дверь. Тут и выяснилось, что система бесключевого доступа ключ «не видит», а стало быть, двери заперты, попасть в авто невозможно. Хорошо, что дело было возле дома. Пришлось подниматься в квартиру за запасным ключом.
Вскоре оказалось, что бесключевой доступ может по какой-то непонятной прихоти распознавать наличие ключа в салоне не сразу, а с задержкой, даже если ключ подносишь вплотную к приборному щитку. Или может не запереть машину, хотя водитель вместе с ключом в кармане уже захлопнул дверь и отошел от авто. Дальше больше – повторные отпирания дверей, стоит только взяться за ручку, хотя машина уже открыта, сюрпризы мультимедия с устаревшей и своеобразно работающей «операционкой» Android 4.4, задержка с реагированием датчиков давления в шинах на подкачку колес… Чем еще за короткий промежуток времени эти и другие опции неприятно удивили моего собеседника, можно прочитать, открыв ссылку https://www.abw.by/novosti/experience/219293 на статью, подготовленную после разговора для издания, в котором работаю.
Итог же такой: электроника не оправдала доверия, а вместе с его потерей пропала и вера в сам автомобиль. Непонятно владельцам, чем дело закончится. Получилось как в поговорке про ложку дегтя, которой напрочь испорчена бочка меда. Но вот вопрос: то, с чем столкнулся мой собеседник, - это особенность конкретно взятого Coolray или подобные досадные сюрпризы ждут всех, кто тоже обзавелся такой же машиной либо собирается ее купить? При обсуждении статьи, ссылка на которую приведена выше, на форуме появилось несколько владельцев Geely . Их истории можно прочитать, опять-таки открыв ссылку. С чем-то они согласны, какие-то вещи оспаривают, но сказанного явно недостаточно, чтобы прийти к общему знаменателю и вынести вердикт.
Если вам есть что рассказать про рассматриваемую модель, буду премного благодарен за комментарии, оставленные по поводу сказанного. Лишней информации не бывает, а уж как ей распорядиться, пусть каждый решает сам за себя. На этом попрощаемся. Захотите свидеться снова – подписывайтесь на канал. Пока…
Фото автора