Škoda 14Tr - легендарный троллейбус, выпускавшийся заводом "Škoda Ostrov" в чехословацком городе Остров для западных регионов СССР и других стран социалистического лагеря и не только.
История
Крупнейшее чехословацкое предприятие "Škoda" в области машиностроения выпускает троллейбусы с 1936 года. Но важнейшей точкой в истории предприятия станет создание троллейбуса Škoda 8Tr в 1956 году, которая в первые пойдет на за рубеж, в том числе и в СССР, с 1959 года началось производство 9-ых Шкод - самай массовой модели завода. О необходимости создания более современного троллейбуса на смену Škoda 9Tr конструкторы задумались еще в 1970-е годы. Устаревший дизайн, система управления (РКСУ), низкая вместимость все эти минусы с лихвой переплюнули плюсы "девяток": высокую скорость и маневренность. В новом троллейбусе должны были решиться все проблемы, но при этом достоинства Škoda 9Tr сохраниться.
Еще в 1964 году на "Шкоде" собрали троллейбус Škoda T11 на базе автобуса Karosa SM11. Но и-за дороговизны автобусного кузова дальше производства нескольких опытных машин дело не пошло.
Два году спустя в 1966 году инженеры "Škoda Ostrov" спроектировали троллейбус Škoda 13Tr, но собран он так и не был. При этом многие наработки стали основными при создании нашего сегодняшнего героя - троллейбуса Škoda 14Tr.
Первый экземпляр 14-ой Шкоды был собран в 1972 году, он был оборудован ТИСУ. После удачных испытаний в Острове, в 1974-ом году проходил испытания в Киеве, после чего работал с пассажирами в чешском городе Марианске-Лазне до 1981 года. Второй экземпляр построен в 1974 году и работал на улицах Марианске-Лазне до 1984 года. Выявив все недостатки и применив наработки с 1980 года начинается серийное производство Škoda 14Tr. Первый серийный экземпляр работал сначала в Пльзени, затем с 1981 года в Злине, списан в 1989 году. В 1981 году 2 троллейбуса поступили в Киев, одна машина была оборудована ТИСУ, вторая классической РКСУ, после обе машины проходили испытания на междугородней трассе в Крыму. Машина с РКСУ работала в Алуште до 1995 года, машина с ТИСУ работала в Симферополе до 2009 года.
Троллейбусы Škoda 14Tr в разных модификациях выпускались вплоть до 2004 года. Так же из готовых "шкодовских" кузовов троллейбусы Škoda 14TrM собирались в Вологде на Вологодском механическом заводе. Троллейбусы Škoda 14TrЕ2 и Škoda 14TrSF производились на совместном заводе "ETI Baltimore" в США в 1995 и 1998, и 1999-2003 годах для городов Дейтон и Сан-Франциско.
В связи с нехваткой заказов завод прекратил производство троллейбусов Škoda 14Tr в 2004 году, продолжая выпуск более современных низкопольных машин на других заводах корпорации "Škoda". После 2004 года троллейбусы выпускались в Братиславе из готовых кузовов, вывезенных с завода "Škoda Ostrov". Всего было выпущено 3888 экземпляров Škoda 14Tr.
После вывода из эксплуатации в Чехии троллейбусов Škoda 14Tr их передавали для работы во многие города, в том числе и в российский Архангельск, где они до работали до закрытия системы в 2008 году. Так же старые троллейбусы массово передавались в города Украины, Болгарии, Венгрии, Румынии.
Модификации
Škoda 14Tr имеет большое количество различных модификаций, отличавшиеся небольшими изменениями в дизайне, расположении электрооборудования и т. п. Так же для разных стран выпускались собственные модификации, мало отличимые между друг другом.
Škoda 14Tr
Прототипы, выпущенные в 1972 и 1974 году. Списаны в 1981 и 1984 году, работали в чехословацком городе Марианске-Лазне.
Škoda 14Tr0
Первая серийная модификация, производившаяся в 1980-1981 годах. Работали в Злине, Острове, Крыму, Братиславе, Брно, Марианске-Лазне, Пльзени, Пловдиве. Выпущено 24 машины, все списаны.
Škoda 14TrS
Троллейбус собранный в 1 экземпляре в 1980 году с установкой РКСУ. После испытаний в Киеве до 1995 года работал в Крыму.
Škoda 14Tr01
Серия троллейбусов для Чехословакии. Производился в 1982-1984 годах. Отличается небольшими изменениями в дизайне, а так же переносом привода дверей из под днища троллейбуса над дверями. Работали в Братиславе, Сараево, Опаве, Вильнюсе, Львове Пльзени, Пловдиве, Риге, Сибиу, Пазарджике, Злине, Таллине, Каунасе, Риге, Киеве, Яссах, Йиглаве, Мариуполе, Луганске, Гори, Баку. В Ростове-на-Дону, Тернополе, Брно, Ровно работают до сих пор. Выпущено около 280 машин, из них на ходу около 6.
Škoda 14Tr02
Модификация для СССР и Югославии. Выпускался в 1983-1989 годах. Выпущено около 800 троллейбусов. Работали в Киеве, Каунасе, Таллине, Луганске, Риге, Сараево, Мариуполе, Львове, Тбилиси, Ереване, Гори, Поти, Баку, Рустави, Чиатуре. Работают около 14 машин в Житомире, Иваново-Франковске, Тернополе, Вильнюсе, Крыму, Черновцах, Киеве.
Škoda 14Tr03
Модификация для ГДР. Выпускался в 1983 году. Произведено 19 троллейбусов. Работали в Сибиу, Алматы, Ивано-Франковске, Веймаре, Черновцах. Сохранился 1 троллейбус в Эберсвальде.
Škoda 14Tr04
Двухдверная модификация. Выпускался в 1983 году. Призведено 52 троллейбуса. Работали в Тбилиси, 1 машина сохранилась в Киеве.
Škoda 14Tr05
Выпускалась в 1984-1985 годах. Прозиведено 53 троллейбуса. Работали в Пльзени, Братиславе, Верне, Остраве, Львове, Сараево, Вильнюсе, Алматы, Теплице, Йиглаве, Черновцах, Эберсвальде и Мариуполе. Работают 14 машин в Ровно, Тернополе, Луганске, Житомире.
Škoda 14Tr06
Модификация для Болгарии. Производились в 1985-1986 годах. Выпущено около 130 машин. Работали в Варне, Пловдиве, Стара-Загоре, Пазарджике, Софии, Ямболе. Работают 25 троллейбусов в Хасково, Сливене, Крыму.
Škoda 14Tr07
Выпускалась в 1985-1987 годах. Выпущено около 100 троллейбусов. Работали в Алматы, Остраве, Прешове, Хасково, Варне, Пардубице, Теплице, Архангельске, Пльзени, Брно, Яссах, Опаве. Работают порядка 12 машин в Вильнюсе, Житомире, Львове, Ивано-Франковске, Черновцах, Луганске, Сегеде.
Škoda 14Tr02/6
Модификация для СССР. Производился в 1986-1990 годах. Работали в городах: Таллин, Рига, Луганск, Мариуполь, Гори, Кутаиси, Озургети, Рустави, Чиатура. Работают в Киеве, Вильнюсе, Крыму, Каунасе, Тернополе, Ивано-Франковске, Житомире, Черновцах, Львове, Ереване, Баку, Батуми, Зугдиди. Выпущено около 600 троллейбусов, из них работает около 100 машин.
Škoda 14Tr08/6
Выпускалась в 1987-1989 годах. Произведено около 170 троллейбусов. Работали в Яссах, Сараево, Львов, Алматах, Архангельске, Остраве, Йиглаве, Прешове, Братиславе, Теплице. Работают 28 машин в Луганске, Сегеде, Тернополе, Ровно, Вильнюсе, Усти-над-Лабем, Пльзени, Николаеве, Брно, Пардубице, Хасково.
Škoda 14Tr08/7
Выпущен 1 экземпляр для города Банска-Бистрица. Отличается, что построен под систему с напряжением 750 В в 1988 году. Работает до сих пор.
Škoda 14Tr12/7
Серия троллейбусов под напряжение 750 В для Банска-Бистрица. Произведено 6 троллейбусов в 1989 году. Сохранился 1 экземпляр.
Škoda 14Tr89/6
Выпущено около 250 машин в 1989 году. Работали в Риге, Каунасе, Мариуполе, Баку, Ереване, Тбилиси, Гюмри, Рустави. Работают около 90 штук в Крыму, Львове, Житомире, Вильнюсе, Ровно, Черновцах, Тернополе, Луганске, Таллине.
Škoda 14Tr10/6
Выпускалась в 1990-1991 годах. Произведено около 150 троллейбусов. Работали в Пльзени, Теплице, Опаве, Пардубице, Прешове. Работают порядка 45 машин в Брно, Ивано-Франковске, Николаеве, Вильнюсе, Йиглаве, Тернополе, Ровно, Братиславе, Запорожье, Херсоне.
Škoda 14Tr11/6
Производились в 1990-1991 годах. Выпущено около 110 троллейбусов. Работали в Мариуполе, Луганске, Каунасе, Марианске-Лазни, Остраве, Тбилиси, Баку, Гюмри, Ереване, Рустави, Зугдиди. Работают около 50 машин в Крыму, Черновцах, Львове, Вильнюсе, Тернополе.
Škoda 14Tr13/6
Призводились в 1992-1997 годах. Выпущено около 200 троллейбусов. Работали в Теплице, Марианске-Лазни, Пардубице, Ташкенте, Риге, Брно, Риге, Алматы, Баку. Работают около 70 машин в Вильнюсе, Тернополе, Ровно, Каунасе, Ургенче.
Škoda 14Tr14/6
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпущено 10 штук в 1994 году для Брно. Сохранилось 2 троллейбуса.
Škoda 14Tr14/7
Произведено 15 троллейбусов в 1994 году. Работали в Жилине и Ческе-Будеёвице.
Škoda 14Tr17/6М
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпущено около 100 машин в 1995-2002 годах. Работали в Ческе-Будеёвице, Братиславе. Работают в Йиглаве, Брно, Харькове, Ровно, Одессе, Житомире, Злин, Теплице, Тыхы, Киеве, Опаве, Пардубице, Прешов. Списано около 25 машин.
Škoda 14TrЕ
3 троллейбуса, собранные в Чехии в 1995 году для Дейтона. Имеют 2 двери, измененный дизайн, оборудованы кондиционером. Сохранился 1 троллейбус.
Škoda 14TrМ
Представляет сбой модернизацию старых троллейбусов с установкой нового электрооборудования и кузова. Имеют электронные маршрутоуказатели, более современный салон. Такие троллейбусы так же собирались в Вологде на Вологодском механическом заводе (без ЭМУ в 1995-1998 годах). При этом часть машин выпускались с "нуля" без использования старого оборудования. Производились в 1995-2009 годах. работают в Черновцах, Запорожье, Йиглаве, Пардубице, Пльзени, Русе, Николаеве, Житомире, Ровно, Одессе, Остраве, Вологде, Харькове, Львове, Ашхабаде, Великом Новгороде. Работали в Братиславе, Белгороде. Списано порядка 30 машин.
Škoda 14Tr13/6М
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпускалась в 1996-2002 годах. Произведено около 40 троллейбусов. Работали в Риге, Братиславе, Йиглаве, Петропавловске. Работают около 16 машин в Пардубице, Кешеневе, Ургенче, Алмате, Бельцах.
Škoda 14Tr18/6М
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпущено 25 машин в 1998-2001 годах. Работали в Риге, Харькове, Алмате. Все списаны.
Škoda 14TrЕ2
54 троллейбуса, собранные в США в 1998 году для Дейтона из чешских машинокомплектов. Не отличаются от Škoda 14TrЕ. Сохранился 1 троллейбус в Дейтоне, по одному переданы в музеи Пльзени и Юниона.
Škoda 14Tr17/7М
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпущено 7 троллейбусов в 1999 году. Работают 4 штуки в Черновцах и Кошице.
Škoda 14TrR
Такая же ситуация, как и с Škoda 14TrМ: модернизация с заменой электрооборудования, обновлением салона, но с сохранением старого кузова, с заменой на пластик переда и зада машины. Выпускались в 1999-2007 годах. Работали в Опаве, Брно. Работают в Николаеве, Львове, Йиглаве, Черновцах, Тернополе. Из 44 машин работает около 30.
Škoda 14TrSF
240 троллейбусов собранные в США для Сан-Франциско в 1999-2003 годах. Имеют 2 двери (передняя и средняя) без кондиционера с изменным дизайном. Часть троллейбусов списана, часть сохранилась, но на маршрутах не работает.
Škoda 14TrDT/6М
Отличается установкой электронного маршрутоуказателя. Выпущено 30 троллейбусов для Кишинева в 2001-2004 годах. Все работают.
Конструкция
Троллейбусы представляют собой классическую машину с угловатым дизайном. У массовых машин имеется 3 поворотные двери. У задней двери большая накопительная площадка. Над колесными арками по 2 ряда сидений, как и со стороны дверей. Напротив средней двери сиденья по 1 ряду.
Škoda 14Tr - первый троллейбус, на котором началась массовая, серийная установка экономичной электроники ТИСУ. Установка импульсного статистического преобразователя позволила снизить шум во время стоянки троллейбуса. На Шкоде установлен передний трубчатый мост, задний мост RABA, цельнодисковые колеса, полностью пневматическая подвеска. Одной из проблем первых Шкод была низкая прочность кузова, с модификации 05 кузов был усилен за счет увеличения межоконных стоек. Освещение в салоне за счет люминесцентных ламп, а отопление - от калориферов. Троллейбус вмещает 105 человек (в отличие от 9Tr - 70), мест для сидения - 24.
Эти новшества, примерные на Škoda 14Tr позволили стать этой машине качественной, удобной и популярной во всем мире от США до Таджикистана. Всего произведено 3888 экземпляров, среди них 354 - вмнх больше - в Киеве.
Впечатления
Покататься на 14-ых Шкодах мне приходилось в родном Архангельске. К нам в город 7 этих машин поступили в 2005 году из Пардубице и Пльзени 1987-1989 годов выпуска (модели Škoda 14Tr07 и Škoda 14Tr08/6). Они проработали на маршрутах до начала 2008 года, когда были списаны из-за закрытия системы
Škoda 14Tr по сравнению с классическими ЗиУ-682 воспринимались, как космос. Необычный дизайн, просторный, светлый салон, мягкие сиденья, большие окна. Благодаря пневматике троллейбус проходит мягко даже на плохих дорогах, а установка ТИСУ привела к более плавной и комфортной поездке, особенно при трогании и торможении. Не смотря на то, что Шкоды поставлялись в южные регионы, в них тепло, калориферы с нагрузкой справляются. При этом, в жаркое время в нем не жарко, за счет больших форточек, люков и вентиляторов, установленных над мини-люками. Даже для нашего времени кондиционеры устанавливаются далеко не на каждую машину. При этом не смторя на иностранное оборудование и довольно привередливую в работе ТИСУ троллейбусы не простаивали из-за поломок. И благодаря надежности и неприхотливости в работе в десятках городах мира троллейбусы Škoda 14Tr продолжают до сих пор работать, несколько раз пройдя модернизацию.
На базе Škoda 14Tr завод создал сочлененный 2-х секционный троллейбус Škoda 15Tr, который выпускался в 1989-2004 годах.
Конечно, Škoda 14Tr далеко до массовости советского ЗиУ-682, и именно он стал символизироваться со словом "троллейбус" в СССР. Но, 14-ая Шкода то же своего рода классика для Чехословакии, ГДР и южных и западных регионов СССР, где не о каких ЗиУ и не слышали.
В Škoda 14Tr воплотились все основные наработки чешских машиностроителей и благодаря высокому качеству и надежности Шкод они продолжают бороздить улицы город Чехии, Венгрии, Болгарии Румынии, Украины и России.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Что бы не пропустить новые статьи подписывайтесь на канал.
Почитайте другие статьи о моделях троллейбусах:
Троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис"
Первый российский низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01
БКМ-321 - низкопольный троллейбус из Белоруссии