Кругобайкальская железная дорога – пожалуй, самая живописная и впечатляющая «железка» в России. Чуть менее 100 км проходят прямо по берегу Байкала. Оказавшись в Иркутске, я решил, что посетить КБЖД нужно обязательно, и купил паровозную экскурсию, которую рекламирует «РЖД Тур». Помимо паровозной тяги обещали музей КБЖД и остановки в живописных местах. Но по факту это оказался дешевый развод.
У нас есть канал в телеграме, где оперативно появляются новости. Подпишитесь на него.
Железнодорожный туризм в России еще лет пять назад был в полном запустении. Желающие поехать на поезде по живописным линиям в основном были вынуждены планировать путешествие самостоятельно с использованием местных поездов. Однако в последние годы ситуация сильно изменилась в лучшую сторону. Туристические поезда появились в Карелии, из Краснодарского края в Абхазию, в центральных и северо-западных регионах России. Многие из них предоставляют сервис на вполне достойном уровне. Но не в Иркутской области.
Кругобайкальская железная дорога строилась в начале ХХ века как часть Транссиба. Дорога из Иркутска шла по берегу Ангары до порта Байкал, а затем огибала южную часть озера. В 1950-х годах на Ангаре построили Иркутскую ГЭС, железнодорожное полотно между Иркутском и Байкалом было затоплено, а вместо него построен новый участок. С тех пор западная часть КБЖД стала тупиковой. Сегодня она используется в туристических целях и для движения пригородного поезда, состоящего из одного плацкартного вагона. В народе он называется «мотаня», потому что мотается туда-сюда.
Паровозный тур без паровоза
По КБЖД катают две компании. Первая – «ТСПК-ТУР» – предлагает экскурсии на двухвагонных рельсовых автобусах РА2. Я не люблю «рашки» за неудобные жесткие лавки и довольно громкие моторные вагоны. Поэтому мой выбор пал на второго туроператора «ТУ Байкал», тем более, что их тур анонсирован на сайте федерального «РЖД Тура» и, по идее, должен быть качественно подготовлен.
Согласно программам на сайтах «РЖД Тур» и «ТУ Байкал», предложенный тур – это паровозная прогулка с экскурсией и остановками в живописных местах КБЖД.
Мы поехали с друзьями. Перевозчик знал, что мы едем компанией и обещал посадить нас всех вместе, но в итоге разбил по парам в разных частях вагона. Желающих поменяться не оказалось. Неприятно, но поначалу казалось, что это мелочь, ведь мы едем смотреть на паровоз, красивые станции КБЖД и делать живописные фото дороги. Чуть позже оказалось, что неприятности только начались.
Чтобы попасть из Иркутска на Западную часть Кругобайкальской железной дороги, которая и представляет наибольший туристический интерес, нужно проехать два часа по действующей части Транссиба до станции Слюдянка. Эту часть пути туристический поезд, состоящий из одного сидячего вагона, идет под электровозом.
В Слюдянке интересен вокзал, построенный из местного белого мрамора в 1905 году. Чтобы дать туристам возможность за время получасовой стоянки понаблюдать процедуру подцепки паровоза, а также рассмотреть вокзал, поезд должны подавать к первой платформе – так рассказали мне сотрудники турфирмы, сопровождавшие вагон. Однако в день нашей поездки наш вагончик загнали на какую-то промежуточную платформу.
Вскоре после прибытия, подъехал паровоз и подцепился к вагону «передом». С моста получилась забавная фотография – вагон в окружении паровоза и электровоза.
Я подумал: ну ладно, сейчас электровоз отцепится, и мы поедем под паровозом тендером вперед. Фотки, конечно, получатся дурацкие, но что делать. Но к тому, что произошло дальше, жизнь меня не готовила. Следом за паровозом пришел маневровый тепловоз ТЭМ-2. Тоже задом наперед. Ох, как я пожалел, что не было возможности сфотографировать этот поезд с более удачного ракурса. Электровоз, вагон, паровоз, тепловоз… Все развернуты в одну сторону, вот только ехать нам в другую…
Оставшихся 10-15 минут на осмотр вокзала было критично мало. Заявленной в программе экскурсии по вокзалу не было.
Отправились по расписанию под тепловозной тягой. Местные, видимо, считают, что раз вцепили в состав паровоз, пусть и задом наперед, пусть он и не тянет, значит тур – «паровозный». Расстроен был не только я. Одни люди, сопровождающие поезд, говорили, что, мол, тепловоз тут всегда вместо паровоза. Те же, кто понимал, что это вообще-то грубое нарушение условий перевозки, пытались все спихнуть на РЖД. Мол, «мы не РЖД, мы частная турфирма, а это в РЖД виноваты, прислали нам тепловоз, а мы не знали, предупредить не могли».
Суть моих претензий была простая: если у вас «паровозный тур», то обеспечьте паровозную тягу. Если вы знаете, что паровоза не будет, предупредите об этом заранее. Если не смогли предупредить, верните часть стоимости – на двоих мы с женой заплатили 11500 рублей за тур. Но в вагоне не было никого, кто был бы уполномочен решать такие вопросы.
На платные услуги время нашлось
Согласно программе «РЖД Тура», после Слюдянки на КБЖД мы должны были сделать пять остановок, включая конечную Порт Байкал. На станции Ангасолка и остановочном пункте «Ручей Киркирей» поезд остановился с высадкой пассажиров, а экскурсовод провел нам экскурсии. Позже оказалось, что это единственная часть программы, которая была соблюдена.
Станцию Половинная и оп. «Итальянская стенка» мы смогли рассмотреть только из вагона поезда, несмотря на заявленные здесь остановки с высадкой.
«Какого черта? Ведь в программе написано! Я летел 6000 км, потратил день на вашу «сказочную» экскурсию, а у вас тут мало того, что нет паровоза, так еще и поезд идет без остановок на ключевых объектах, заявленных в программе», – возмутился я.
«Мы тут ни при чем, это все РЖД виноваты. Они едут своим расписанием, и мы не можем на него влиять», – оправдывались туроператоры.
КБЖД, если кто не знает, – это дорога, где проходит одна пара пригородных поездов в сутки, и то не каждый день. И иногда туристические и хозяйственные поезда. Разъезжаться там особо не с кем. Поэтому у меня закралось смутное сомнение, что мне «вешают лапшу на уши», когда говорят, что туроператор не влияет на расписание.
Сомнение усилилось, когда время на 50-минутную остановку для обеда (естественно, за дополнительную плату) неожиданно нашлось. К счастью, эта остановка была в километре с небольшим от Итальянской стенки, и мы по заснеженным шпалам успели добежать до нее и наспех сфотографировать.
Если был бы нормальный поезд под паровозом, он, безусловно, становился бы центральным объектом фотосъемки. Погода была отличная, небо голубое, дорога живописная. Но то чудо-юдо, которое получилось у РЖД, только портило кадры. Но с другой стороны – где еще такое увидишь?!
Пока ехали, на экранах в вагоне крутили фильмы. Большинство из них были безобидными и невыразилительными – про Байкал, его флору, фауну, немного про Транссиб, про нерп…
Но в какой-то момент включили абсолютно мракобесное кино про минеральные источнике в заповедном Шумаке. Ролик призывал приехать в это «чудо место», где можно вылечить любую болезнь, в том числе онкологию. И еще бесплодие (попутно запланировав пол будущего ребенка путем прикладывания в нужное место игрушек для мальчиков или для девочек). Соседи напротив, всю дорогу щелкавшие семечки, даже перестали их есть от удивления и пообещали друг другу запланировать поездку на Шумак в следующий раз.
Будут спать на полу
Как я понял, в организации тура были задействованы как минимум четыре разные организации. Это туроператор «ТУ Байкал», который работает под покровительством «РЖД Тура», само РЖД обеспечивает тягу, расписание и пр., а вагоны и проводников дает ФПК. Проводники были чудесные. Хлопотали по вагону весь день. Все время чего-то мыли, проветривали, «топили» титан и т.д.
Поезд прибыл на конечную станцию порт Байкал немного раньше расписания. Здесь нас ожидала заявленная в программе экскурсия по музею КБЖД… Но и она не состоялась, потому что музей оказался закрыт. Организаторы объясняли: дело в коронавирусе. Если 60 человек едут в вагоне – угрозы коронавируса, видимо, нет, в музеях Иркутска угрозы нет, а вот музей КБЖД вирус неожиданно атаковал!
Меж тем вокзал Порта Байкал мне показался очень уютным и приветливым. Там есть небольшая гостиница с приятным ценником. Можно остановиться, например, при организации самостоятельного путешествия по КБЖД.
Наш вагон, прибывший на конечную станцию, быстро отцепили от странной паровозно-тепловозной пары. Туристов и представителей турфирмы отправили через Ангару на тот берег, а затем увезли на автобусах в Иркутск. А проводники остались в вагоне – на завтра был запланирован обратный рейс, и вроде как при движении из порта Байкал в Слюдянку будет использоваться настоящая паровозная тяга, а тепловоз вцепят между паровозом и вагоном. На вокзале я спросил: «Наверное, проводники ночуют в гостинице, она ведь РЖДшная и копеечная?».
«Нет, что вы. В вагонах спят».
«А как? Там же нет полок, он же сидячий».
«Кладут матрасы на пол и спят».
«На улице же -30, не холодно?»
«Холодно, конечно, дует, а что делать? Работать надо».
Стоимость путевки от «РЖД тур» начинается с 5000 рублей. За каждый дополнительный чих – еду, багаж, выбор места со стороны Байкала берут доплату. А проводников в гостиницу поселить не могут!
По итогам поездки нам стало очень грустно от такого сервиса. Написали большую претензию в РЖД с требованием привести тур в соответствии с заявленной программой. А за нашу поездку вернуть половину стоимости, ведь фактически половина заявленной программы не была выполнена. Как думаете, ответят или проигнорируют?