В России к машинам отношение особое. Это в зажиточной, но рациональной Европе, а также в развитых Соединенных Штатах Америки автомобиль уже давно считается не роскошью, а средством передвижения. У нас же машина – это нечто важное, с чем связано то или иное событие. Увы, но ко всему этому приучила наших граждан плановая экономика СССР, которая была сосредоточена на промышленности и обороне, в результате чего, автопрому уделялось минимум внимания. Между тем, в какой-то момент высшее руководство Союза одумалось и осознало, что инфраструктура СССР находится уже на довольно высоком уровне, между тем, существует проблема с транспортом – тогда-то и начали появляться в продаже, сперва, массовые АЗЛК и ЗАЗ, а потом, с 1970-х годов анонсировал свои модели для обычных советских граждан и АвтоВАЗ. И все бы ничего, но спрос уже тогда превышал предложений и имеющихся на территории Советского Союза автозаводов не хватало для того, чтобы обеспечить должный объем выпущенных автомобилей. Как итог – многолетние очереди на получение транспортного средства, а также приоритет на получение автомобилей различными выдающимися личностями – будь то передовики труда, космонавты, спортсмены, артисты и так далее.
Поэтому не стоит удивляться, что автомобиль перерос в СССР в разряд роскоши и его получение после многолетней очереди было радостным событием не только для человека-получателя, но и для его родственников, близких друзей и так далее. Ведь, собственный автомобиль предоставлял отличную возможность передвижения по стране – путешествия либо междугородние поездки, да и просто поездки всей семьей на дачу. В общем, машина на тот момент, на фоне мотоциклов, мопедов и велосипедов – это показатель того, что ее хозяин чего-то добился в жизни, а значит, является уважаемым человек.
Сейчас уважаемыми считаются те, кто имеют дорогие автомобили – так или иначе, но эти люди по-своему успешны. С другой стороны, машина по-прежнему остается для многих роскошью и далеко не все автомобилисты готовы расстаться легкомысленно, спонтанно со своим «железным другом». И вот, далее вы познакомитесь с моделями, которые влюбляют в себя свои владельцев либо привлекают их какими-то другими своими качествами.
ВАЗ 2121
Начать мне бы хотелось с трехдверной классической Нивы. Прошло уже более 40-ка лет с того момента, как эта машина существует на сборочном конвейере. И это неспроста.
Многие недоумевают, как в 21-м веке можно выпускать морально устаревшую технику, которая не соответствует нынешним нормам пассивной безопасности, а также организации водительского места. Однако истинные автолюбители понимают, почему Нива-долгожитель до сих пор актуальна и, явно, в обозримом будущем еще пробудет на сборочной линии.
Секрет актуальности данного автомобиля кроется в его изначально заложенных способностях. Шутка ли, но сейчас ценность автомобилей с честными внедорожными способностями лишь растет, ибо существует немало любителей жесткого офф-роуда, охотников, рыбаков, которым нужна неприхотливость и бескомпромиссность, конструктивная простота, а вместо этого им предлагают кроссоверы – с автоматически подключаемым полным приводом, которые застревают в любом мало-мальски глубоком сугробе.
Что касается Нивы, то у нее честный, постоянный полный привод, а также имеется понижающая передача в раздаточной коробке и блокировка межосевого дифференциала. Более того, геометрическая проходимость Нивы тоже впечатляет, ибо клиренс в 240 миллиметров и отсутствие свесов, как таковых, сейчас не встретишь практически ни у одной машины.
Подвеска с неразрезным задним мостом, большими ходами и высокой энергоемкостью имеет не только весомые преимущества перед иными типами конструкций на бездорожье, но еще обеспечивает и отличный ездовой комфорт – даже при езде по крайне разбитым проселочным дорогам, что крайне похвально. При всем при этом, что удивительно, короткая колесная база обеспечивает относительно неплохую управляемость и маневренность Ниве на городских скоростях и в наше время это тоже важно.
До безобразия простой салон имеет, тем не менее, неплохую организацию и в нем можно сидеть вчетвером. И еще интересный момент – несмотря на мощность в 83 силы, мотор 1.7 литра выдает приличную тягу на низких оборотах и на средних. Если держать стрелку тахометра в районе 2500-4000 оборотов в минуту, то можно добиться от машинки даже какой-то прыти.
В общем, кто бы что ни говорил, а классическая Лада Нива – это уникальный автомобиль, даже по меркам современных реалий. Да, морально устаревший, однако имеющий массу достоинств и относительно недорогой, в том числе по обслуживанию, ремонту.
Зачастую, когда у владельца такой машинки появляются средства на приобретение иного автомобиля, то Нива остается у него в качестве второй машинки – на которой можно и стройматериалы возить, и на природу отправляться. При этом человек понимает, что в случае поломки ремонт чего-либо не сильно опустошит его бюджет и это еще больше повышает ценность российского вседорожника в глазах многих.
Subaru Outback
От отечественного вседорожника я бы хотел перейти к универсалу повышенной проходимости. Так уж сложилось, что в России мода на подобные автомобили появилась лишь во второй половине 2010-х годов – тому поспособствовало производство Лады Веста СВ Кросс.
Однако мало кто знает, что в целом, интерес к универсала повышенной проходимости пробудила в россиянах именно марка Субару, а не Ауди со своими Авантами Кваттро, либо что-то еще. Субару Аутбек не сразу пришелся «ко двору». До него более популярными машинками в этом сегменте выступали Форестер первых двух поколений (да-да, Субару начала позиционировать «лесника», как кроссовер лишь в третьей генерации) – тот сумел понравиться выразительными ездовыми свойствами, энергоемкой подвеской и неплохими внедорожными способностями.
Что же касается Аутбека, то он появился в качестве более семейной альтернативы Форестеру – как машина еще более комфортная и вместительная, с привлекательным дизайном и множеством современных опций. Стоит отметить, что именно появление Аутбека в ряду Субару, заставило японцев сделать Форестер следующего поколения полноценным среднеразмерным кроссовером. Однако, суть не в этом.
Почему же россияне не желают расставаться с Аутбеком, много лет катаясь на нем? Я думаю, что причина кроется в банальной универсальности данной модели. Это, самый, что ни на есть универсальный авто, который может и семейным людям помочь, и какие-то габаритные вещи перевезти. А багажное отделение, в принципе, если разложить спинки дивана второго ряда, будет составлять внушительные 1649 литров.
Подвеска с высочайшей энергоемкостью обеспечивает минимум тряски и толчков на крупных выбоинах. При этом на асфальтовом шоссе Аутбек демонстрирует точную и чуткую управляемость, высокую устойчивость, что тешит самолюбие водителя.
На бездорожье, средней сложности, выручает постоянный полный привод, демультипликатор (доступен не во всех версиях), а также клиренс величиной в 215 миллиметров. Конечно, сильно ухабистая местность будет сложно покоряться такой Субару, однако по глубокому снежку, колее можно будет без особо труда проехать, я думаю.
В общем, Субару Аутбек – это тот автомобиль, который способен приятно удивлять и на асфальтовом покрытии, и на бездорожье. К этому прибавляем вместительный салон, неплохой уровень оснащения и приятный дизайн. На выходе получаем машину, приспособленную под выполнение самых разных задач.
Еще одна прелесть Аутбека – это то, что машина, по сути-то, легковая, поэтому и повадки у нее соответствующие. В целом, это честный вседорожник и будьте уверены, что на легком бездорожье он многие современные кроссоверы с легкостью обставит.
Предельная универсальность Субару, относительная надежность (не только в сравнении с другими моделями марки, но и среди иных вседорожников) избавляют хозяев авто искать данному вседорожнику быструю замену. И действительно, сложно желать большего, когда машина и так, предлагает всего понемножку, но при этом предлагает качественно.
Toyota Land Cruiser
А вот это уже самый, что ни наесть, настоящий внедорожник. В принципе, Ленд Крузер у нас уже давно пользуются уважением и почетом, причем касается это и флагманских 100/200, и относительно доступного Прадо.
Внедорожник в России – это, порой, необходимость. Но, если речь идет о крупном внедорожнике, то необходимость иногда может уступать потребности в комфорте, высокой пассивной безопасности, а также в чувстве защищенности.
Вы не ослышались. Большой внедорожник и чувство защищенности всегда шагали рядом. Люди чувствуют себя в таких машинах в большом уюте, безопасности, спокойствии, чем даже в седане представительского класса. И действительно, это можно понять, ибо у нас уже привыкли уступать дорогу большим автомобилям – одни делают это по причине многочисленных стереотипов и опасений (никому не хочется иметь проблемы с серьезными людьми, которые кстати, и содержат подобные машины). Другие же, считают, что подрезать большой внедорожник либо нестись перед его носом через перекресток – это опасно, ибо в случае столкновения шансы получить наименьший урон выше именно у внедорожника, его седоков, чем в условной Лада Приора. В общем, на все это есть свои обоснованные доводы.
Внедорожники Тойота Ленд Крузер способны придавать своим гостям и чувство защищенности, и обосабливать их не самый низкий социальный статус, и способны побаловать отличным уровнем комфорта. «Крузаки» имеют достаточно комфортную подвеску, которая игнорирует наличие на дороге мелких и средних неровностей, при этом крупные выбоины отдаются на сидящих в салоне лишь незначительной тряской. Приятно удивляет и уровень звукоизоляции.
Ну а, о внедорожных способностях Ленд Крузер уже ходят легенды, причем все они не лишены под собой оснований. Шикарную проходимость обеспечивает и большой дорожный просвет (от 220 до 240 миллиметров), относительно небольшие свесы кузова, плоское днище. При этом присутствует система постоянного полного привода, блокировки, понижающая передача и большое количество электронных помощников, которые даже неопытному водителю дадут возможность преодолевать серьезное бездорожье.
И кстати, тяговитые двигатели тоже влияют на штурм бездорожья. Особенно, хорошо себя проявили многолитровые бензиновые двигатели, которые придают уверенность на вязком покрытии, при покорении крутых холмов. Однако и на асфальте движки не дают «крузаку» пасть лицом в грязь – те же затяжные обгоны даются японским внедорожникам без особых проблем.
Прибавляем сюда высокий уровень надежности и высокую ликвидность на вторичном рынке, и получаем автомобиль, с которыми не хочется расставаться долгие годы. Практика показывает, что Тойота Ленд Крузер способен крайне долго находиться в одних руках, а те, кто решаются его все-таки продать, покупают себе потом или более новый Ленд Крузер, или Лексус LX либо GX . Такие дела…