Шкив коленвала для AODA LF на свои страх и риск заказал от мазды6 GG (2.3 [L3-VE], 2.0 [LF17; LF18]). Новый Corteco обошелся в 4.5к и датчик в 1.5к. Все на экзисте. С разбора вариантов не было.
Тем временем думал над ситуацией с бензином — причина самая простая, не было бензина в баке :) Залил 92-го 10 литров, начал крутить стартер. Бензин пошел! :) все, соединили топливные магистрали, проблема решена.
А так как нам скучно, пока ждал посылку со шкивом, предположил самую простую теорию, что если мы подвинем датчик чуть ближе к шкиву, то может заработает? Двигаю, пытаюсь заводиться. Не заводится. Печааааль.
Принимаю решение ничего не трогать, так как все равно менять шкив, и самое длительное ожидание — 4 дня я жду шкив. Мчу в экзист, забираю, меняем шкивы/датчики.
Пока менял, я же выкручивал свечи, так вот какие свечи стояли в движке :)
это норма?))))
поменял все на NGK TR6AP-13 (2к руб.)
Вставил привода в коробку, прицепил колеса ииии…
А?) Аза. Аза-за. Завелось значит авто. Радости полные штаны. Я горд собой, своим пони и помощью всех сочувствующих с драйв2 и ффклаб. Это победка ребята, маленькое достижение в моей автосфере, сделанное своими руками. Антифриз был налит, но ремень приводной я пока не подключал. Так вот, работает, тарахтит, много неизвестных звуков, от педали газа открывается дроссель, но:
1) адско громкий выхлоп
2) дымит выхлопной коллектор
3) троит
4) обороты плавают
5) очень много оборотов на ХХ
Перво-наперво, раз он завелся, значит можно собирать что-то дальше. И первым делом нам нужен приводной ремень. В багажнике нашлось 2 ремня, вида 6PK1180 , которые натянуть я не смог ну никак. После небольших поисков был найден чуть длиннее, 6PK1305 , тоже немного коротковат, но натянулся.
Антифриз залил, завел. После пары тройки пусков выпускной перестал дымить, видимо испарялись следы WD, масла… Антифриз циркулирует, все норм. Пробую нажимать педаль газа, из двигателя херачит фонтан. Нет, я честно думал, что бензиновые двигатели, это знаете, ну что-то более игрушечное, чем дизель, а потому я не и не думал в первое время соединять патрубки хомутами. Ну и патрубки просто срывало один за другим :) В общем закрепив патрубки охлаждения, пробуем прокатиться пару метров. Вроде нормально)
Настало время подключать ноут и смотреть различные показатели. А по показателям у нас пропуски зажигания, ругается на первую катушку. Не долго думая покупаю 2 катушки NGK и заменяю. Никакой разницы :D
Включаем логику! Если свечи новые, катушки новые, то остается только 2 места — проводка до ЭБУ и сам ЭБУ. Прозваниваю проводку, все более-менее хорошо. Пока искал причину, случайно обнаружил интересную штуку.
Вот тут, засасывается воздух. Сюда должна идти трубка от адсорбера. Затыкаем дырку — обороты сразу падают и работает все более стабильно. Открываем — обороты сразу вырастают. Отлично — закрепляю патрубок адсорбера поплотнее, проверяю работу — очень хорошо, причина номер 5 исчезла.
Накинул капот с крыльями, прогрел авто до рабочей температуры, после 90+ потек антифриз. Потек в районе термостата. Снял его, промазал края герметиком, соединил — все нормально.
Начал выезжать понемногу на 10-20 метров. Из текущих ощущении следующее:
1) выхлоп все также басит, будто у меня прямоток
2) немного подтраивает
3) подтекает масло капельками в районе фильтра
4) сцепление включается очень странно, в конце хода педали и рывками
А ну и еще двигатель делает тук-тук-тук, но ведь это не страшно, правда? :)