Головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 "Арктика" снова в работе. 21 февраля судно вышло из Мурманска, взяв курс на порт Сабетта в Обской губе. Об этом свидетельствуют данные сервисов отслеживания автоматической идентификационной системы AIS.
В Мурманске у причала "Атомфлота" ледокол провел более двух месяцев после первого рабочего рейса, стартовавшего 16 ноября и завершившегося 15 декабря. Первым заданием ледокола с момента в ввода в эксплуатацию в октябре 2020 года стала проводка сухогруза "Сияние Севера" из Обской губы.
Что касается причин длительного простоя после первого рейса, то, как пояснил в начале февраля заместитель гендиректора "Росатома" Вячеслав Рукша, с середины декабря судно находилось на ремонте в Мурманске из-за системы отсоса паров масла в цилиндрах низкого давления.
Какую работу в этот раз будет выполнять в Обской губе ледокол "Арктика" пока неизвестно. Вполне вероятно, судну предстоит продемонстрировать возможность работы по двухосадочной схеме. Однако точно можно сказать, что обкатка головного ледокола нового поколения продолжится. Вполне возможно, что и далее будут выявляться какие-то недочёты, которые потребуют устранения. При этом на серийных ледоколах таких неисправностей должно быть уже гораздо меньше.
Впрочем, как утверждают в "Росатоме", возникновение мелких отказов на новом, тем более, головном судне можно считать нормой.
"Любой ледокол и в СССР выхаживался минимум год-полтора, – рассказал в декабрьском интервью "Коммерсанту" Вячеслав Рукша. – <…> Не забывайте, новый атомный ледокол — уникальное, суперсложное инженерное сооружение. Десятки тысяч деталей, километры коммуникаций и кабелей. Сейчас уже в рабочих условиях тестируем, проверяем все системы, каждую мелочь, команда привыкает к нюансам, новшествам".
Ранее предполагалось, что зимне-весеннюю навигацию 2021 года новый атомоход проведет в Арктике. Несмотря на то, что календарная зима уже завершается, "Арктике" найдется, где показать свои возможности. Самый сложный в ледовом отношении период приходится на весну. Как раз в это время должны пройти ледовые испытания нового атомохода.
А летом "Арктике" вновь предстоит стать на ремонт, но уже более серьёзный. В рамках гарантийных обязательств на Кронштадтском морском заводе специалистами Балтийского завода должен быть заменён гребной электродвигатель правого борта. На данный момент из-за выхода из строя во время испытаний обмотки статора электродвигателя максимальная мощность ледокола составляет 50 МВт вместо заложенной в проект конструкторами ЦКБ "Айсберг" мощности 60 МВт.
После чего тогда уже точно самому мощному в мире атомному ледоколу вновь предстоят ходовые испытания.
Будем следить за развитием событий.