В праздничный день предлагаю Вам публикацию о советском транспортном самолёте КБ Антонова, который мне довелось обслуживать во время срочной службы в Военно-Воздушных Силах СССР.
Каким был самолёт АН-12?
Советский самолёт АН-12 был создан О.К. Антоновым и бригадой конструкторов АНТК его имени, которую возглавил В.Н. Гельприн. Инициатором разработки стал Н.С. Хрущёв, который, осматривая двухмоторный АН-8, поинтересовался зарубежными образцами. Когда ему сообщили, что за рубежом самолёты такого класса делают четырёхмоторными, им было выражено мнение, что и в СССР надо так делать.
Самолёт АН-12 предназначался для перевозки военных грузов и выполнения десантных операций. Производился на четырёх заводах СССР в Киеве, Иркутске, Воронеже и Ташкенте с 57-го по 73-й год. Компоновочная схема — высокоплан, имеющий четыре двигателя, турбовинтового типа, один киль в оперении хвоста. Грузовой люк располагается под хвостом. В корме располагается артустановка с двумя 23-х миллиметровыми автоматическими пушками.
Размеры люка позволяют производить загрузку крупногабаритных грузов и выполнять десантирование с помощью парашютов. Кран балка, поднимающая 2,8 тонны, и легко монтируемый транспортёр позволяют выполнять погрузо-разгрузочные работы качественно и в короткий срок. В двух герметичных кабина, в носу и корме, располагалось шесть членов экипажа.
Самолёт мог брать на борт два БМД-1 или 60 парашютистов. Мог применяться для бомбометания. Использовался для переброски бойцов и техники в разных горячих точках. Стал первым советским десантным самолётом широкого применения. Участвовал в поисковых операциях, транспортировке грузов и людей. Применялся в качестве лаборатории для исследования и испытания различных авиационных и космических новинок.
Зарекомендовал себя надёжным, неприхотливым и удобным в обслуживании аппаратом для любых климатических условий и посадочных полос. Было выпущено почти 1250 единиц, которые ещё продолжают эксплуатироваться в России и других странах.
Как совершали посадку на АН-12?
В завершении публикации опишу один случай, названный впоследствии предпосылкой к лётному происшествию. В 74-м году, после школы младших авиационных специалистов, Ваш покорный слуга проходил службу в украинском городе Жданов (ныне Мариуполь). Там располагался авиационный транспортный полк Ворошиловградского Высшего Военного училища штурманов, укомплектованный самолётами АН-12.
В полку еженедельно проводились учебные полёты. В летние месяцы полёты выполнялись с курсантами училища. Дело было летом в ясный полдень при отличной видимости. Основная бетонная взлётная полоса была в ремонте. Полёты проводились с использованием запасной грунтовой полосы, к торцу которой примыкало колхозное подсолнечное поле.
После выполнения посадки самолёты «заходили» на места стоянки, где встречал их наземный обслуживающий персонал. Видим, катит наша «Аннушка», управляет которой лётчик первого класса. Остановился, прицепили тягач, который на жёсткой сцепке буксирует самолёт на стоянку килем. Закатили, «Аннушка» просела на месте и остановилась. Поставили под колёса противооткатные упоры.
Осматриваем самолёт и видим картину. Нижних сигнальных фонарей нет. Полные шасси семечек и стеблей от подсолнечника. Командир темнее тучи, никого не приветствует, не благодарит за хорошую подготовку самолёта к полёту. Экипаж тоже без настроения, лётным пайком никто не делится. На вопрос: «Что случилось?», — ответа нет. Бортинженер, молча, пошёл смотреть повреждения.
Узнали детали происшествия через несколько дней, по секрету, от штабного художника, который готовил схему посадки для разбора полётов. Оказалось, жёсткую посадку совершили на подсолнечное поле. Самолёт «скозлил» (подпрыгнул) на поле два раза. Только потом попал на грунтовую «взлётку», где продолжил движение.
Происшествие «списали» на курсанта. «Аннушку» в спешном порядке отремонтировали своими силами. Специалисты внимательно осмотрели силовые узлы, они не пострадали. Через две недели АН-12 снова был в воздухе. Правда, стремительная карьера командира корабля резко замедлилась.
Вот такие замечательные самолёты создавал Антонов. Они заслуженно пользовались авторитетом в войсках за простоту в обслуживании и управлении, возможность летать в дождь, снег, днём и ночью, в туман и гололёд, садиться на любые поверхности, лишь бы хватало длины полосы для остановки.
С Днём Советской Армии и Военно-Морского Флота всех бывших воинов Советского Союза! С праздником защитника Отечества всех современных воинов! Желаю бывшим воинам здоровья на сто лет! Современным защитникам лёгких учений и отсутствия боёв, удачи, крепкого здоровья и успехов в боевой и политической подготовке!
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .