Пару месяцев назад я рассказывал вам о выставленном на продажу в Кирове грузовике МАЗ-200Д, который сохранился в довольно неплохом состоянии, хотя, конечно, нуждался в комплексной реставрации.
Обнаружить такой экземпляр - это уже большая редкость. Но, оказалось, что у него есть "брат".
Только что в Казахстане на продаже всплыл очень похожий грузовик, комплектность которого просто поражает!
Если у кировского грузовика не было стекол, большей части интерьера, а также элементов оперения, то у казахстанского всё это сохранилось.
Нет лишь ряда навесных элементов, например, щеток стеклоочистителя или декоративных "зубров" на боковинах капота.
В остальном всё на месте: даже оригинальные передние и задние фонари.
Продавец не сообщает никакой дополнительной информации о редком грузовике. Так что я не знаю, каким образом удалось сохранить его в таком состоянии.
Судя по тому, что задняя часть рамы тут довольно короткая, перед нами не базовый бортовой грузовик МАЗ-200 или шасси 200Д, а самосвал МАЗ-205.
Именно такие грузовики Минский автомобильный завод освоил в первую очередь: глобальная стройка в стране остро нуждалась в подобной технике.
И только после этого в производство пошла более простая версия с бортовым кузовом. Хотя это, конечно, нехарактерная практика для советских заводов.
Разработка МАЗ-205 началась на Ярославском автомобильном заводе еще во время Отечественной войны.
Изначально самосвал получил индекс ЯАЗ-205, но после передачи производства на Минский автомобильный завод, индекс сменили на МАЗ-205.
Выпуск самосвалов начался в 1947 году - на три года раньше, чем вариант с бортовым кузовом. МАЗ-205 стал первым серийным грузовиком Минского автозавода.
Грузовик имел деревянную кабину с металлической обшивкой. Как я писал выше, от бортового МАЗ-200 он отличался укороченной колёсной базой и изменённой конструкцией рамы.
Под капотом находился двухтактный дизель ЯАЗ-М204А объёмом 4,7 литра и мощностью 110 л. с. В ходе модернизации 1958 года его отдачу повысили до 120 л.с.
С двигателем в паре трудилась пятиступенчатая механическая коробка передач.
Полная масса самосвала составляла 12,8 тонны, а грузоподъёмность — 6 тонн на шоссе и 5 тонн при движении по грунтовым дорогам.
Производство продолжалось до 1965 года (почти 20 лет!), после чего на его место пришел МАЗ-503 из бескапотного семейства "500-х".
Я еще раз хочу восхититься тем, в каком потрясающем состоянии сохранился этот грузовик. Даже оригинальный руль в полной сохранности!
Видите рычажок слева от рулевого колеса, который имеет круглую подложку бело-черного цвета?
Этот рычажок, вроде бы, отвечал за подъем кузова. У МАЗ-200 его не было.
А теперь самая прекрасная новость. Цена вас определенно порадует. За столь прекрасный грузовик продавец просит всего 1,5 миллиона тенге. В переводе на привычную нам валюту это всего каких-то 265 тысяч рублей.
Конечно, столь низкая стоимость может объясняться тем, что документы на грузовик не сохранились. И это будет очень грустная новость.
Но даже в этом случае этот МАЗ-205 мог бы стать донором всех оригинальных редких запчастей для другого экземпляра.