После окончания Великой отечественной, перед советскими строителями встала грандиозная задача – отстроить заново всю страну, которая и до войны то была, мягко говоря, не в лучшем виде, а после и вовсе. Некоторые города, заводские цеха лежали в руинах.
Немыслимо представить себе стройку без подъемного крана. Даже при строительстве небольшого индивидуального домика без него – никак, поэтому разработка простого автокрана была первостепенной задачей для заводов, занимавшихся выпуском спецтехники.
На Заводе имени январского восстания, что в Одессе, разработка такого крана началась вскоре после освобождения города от немцев. Уже в январе 1945 первые автокраны К-31 покинули ворота сборочного цеха. Базировались они на шасси грузовика ЗИС-5В, с деревянной кабиной. Выбор шасси тогда был особо невелик.
Это был механический кран, привод его лебедки и редуктора поворота платформы был от коробки отбора мощности. Максимальная грузоподъемность три тонны. Никакой гидравлики на машине не было, винтовые опоры выставлялись вручную.
Характерная особенность этого крана – ломанная стрела решетчатой конструкции, сделанная из уголков. Достаточно простая конструкция которую можно было повторить в условиях авторемзавода, ведь развернуть производство этой техники планировали сразу на нескольких заводах. Так и было, помимо Одессы кран выпускали в Днепропетровске, на Челябинском механическом и даже Львовском автобусном заводах.
В 1958 года, когда стартовал выпуск грузовиков Урал-ЗИС-355, крановую установку стали ставить на него, а позднее и на ЗИС-150. Это уже были К-32, хотя кроме индекса там мало что изменилось.
В 1950 году К-32 сняли с производства, но эти простые как лопата краны работали еще несколько десятилетий. Когда на стройки пришли более мощные и современные машины, эти отправились по разным ремонтным бригадам водопроводов, теплотрасс и тому подобных работ. Я слышал, что отдельные машины трудились даже в начале восьмидесятых. Такой был запас прочности.
К сожалению, до сегодняшних времен эти труженики советских строек дошли только немногочисленными архивными фотографиями. Ни одной машины, даже в призрачном виде, до нас не уцелело.
Жалко, ведь невозможно переоценить вклад этого простенького механизма в деле восстановления страны, и уж он точно достоин остаться в памяти поколений.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам