Первое, главное и очевидное, канистра это запас дополнительного топлива для вашего автомобиля. Она позволяет вам увеличить запас автономного хода.
Второе, это когда требуется топливо для не для машины, а, например, для лодки, бензопилы, генератора и прочих моторов и устройств.
Третье, это когда берут канистру не под топливо, а, например, для запаса воды (как питьевой, так и технической).
Где она может вам пригодиться?
На самом деле вариантов очень много. Даже те, кто никогда и не возил с собой канистры, и всё время ездит на простой легковушке были немного удивлены в прошлом году на платнике М11 от Москвы до Питера, когда оказалось что когда авто едет свыше 130 км/ч на отрезке в 500 км (Тверь-Питер), то топливо расходуется совершенно не так как в городе. А учитывая что границы в 2020 были закрыты и туристов внутри страны стало в разы больше, то и очереди на тех двух с половиной АЗС платного участка достигали до 500 м в пик сезона. Наличие хоть даже 10 л канистры грело тебе души и сердце :)
Я для себя выделяю такие основные случаи и места, куда я всегда с собой беру запас топлива в канистрах:
- Заповедники, по которым можно путешествовать на авто. На их территории запрещено нахождение АЗС по закону. Как пример, Кенозерский национальный парк. В нем расположено много деревень, живут люди. Но вот АЗС нет. До ближайшей из них 120 км в один конец по грейдеру и через понтонную переправу. В оба конца уже все 240 км.
- Малонаселенные зоны и края и прочие дикие места. Пример, полуостров Средний и Рыбачий Мурманской обл. Либо просто отдаленные районы, где нет брендовых АЗС, которые вам непременно нужны.
- Дальняя поездка зимой (даже если это не экспедиция). В дороге может случиться всякое и остаться в машине, в которой закончится топливо, может стоить вам жизни.
- Регионы страны где с топливом полная беда. Ситуация с дизелем в Дагестане и Крыму, например.
Чем должна обладать удобная канистра?
- Она должна быть пригодна для хранения топлива. Не во все канистры вам разрешать налить топливо на АЗС. В канистру ПЭТ (разновидности полиэтилена) наливать топливо запрещено. Не путайте это со всеми пластиками. ПЭТ это его группа с разными торговыми марками. Есть большое количество пластиковых канистр рассчитанных на длительное хранение топлива.
- Она должна иметь хорошие уплотнители. Иначе запах топлива будет досаждать вам всю дорогу (в случае если везти ее в салоне) или она прольется (в случае перевозки ее на крыше).
- В канистре должен быть ручной клапан. Именно ручной. Есть разные вариации автоматических клапанов, но в таком случае вам нельзя будет транспортировать канистру лёжа. Клапан откроется для стравливания избыточного давления и часть топлива выльется. А для чего нужен ручной клапан? Для того, чтобы вы его могли открыть, когда переливать топливо в бак и струя была равномерной без резких всплесков.
- В крышке должен быть хобот. В положении, когда канистра закрыта хобот располагается внутри либо вжат в корпус канистры снаружи. При его наличии, вам не потребуется возить широкую воронку для налива топлива в бензобак. Вам нужно будет накрутить хобот на горловину канистры и опустить его в заливное отверстие бензобака.
- Формат канистры должен быть удобным для перевозки в вашем автомобиле. Не всегда канистры возять вертикально в багажнике. Часто их кладут лежа в ноги пассажиров, на багажник крыши, пристегивают на экстерьер автомобиля.
Если у вас пластиковая канистра классического форм-фактора от 15 л и более, то учитывайте что на жаре она будет вздуваться и вам придется иногда стравливать давление путем открывания крышки.
Для меня более приемлемыми оказались плоские экспедиционные канистры. Их я могу в разным конфигурациях укладывать их как внутри салона, так и на крыше автомобиля.
Всё вышенаписанное, это лишь моё суждение основанное на многолетнем опыте. Вы же в праве с чем то согласиться или нет. Благодарю вас за внимание.