Представляю вашему вниманию обзор автомобиля Hyundai Elantra.
С обновлением он слегка вырос в длину – на 56 мм, расширился – на 25 мм, «присел» и увеличился в колесной базе – на 20 мм.
Элантра стала похожа на спортбэк, что особенно видно, когда смотришь на нее сбоку. Диски стали красивыми, «мордочка» злой, решетка радиатора классная, зауженные к носу фары. Вот только поворотники получили странное расположение… Конечно, на зеркалах есть повторители, но все же. Что думаете по этому поводу? Как вам вообще облик новой Хёндэ?
Когда выложила ее в своем аккаунте в Инстаграм, некоторые писали, что дизайнеры перемудрили, много азиатщины. У меня же первая мысль при взгляде на машину: как же она по нашим дорогам ездить будет с такой низкой и выпирающей передней «губой»? Потом присмотрелась, клиренс оказался в целом нормальный, почти 15 см, просто нужно быть аккуратными при подъездах к бордюрам.
«Губа» с изломами, если вдруг зацепите, придется менять целиком, а это дорого. Зато выглядит как космолет, особенно ночью. Именно тогда я увидела авто и его владельца, выпросив поснимать.
У меня на тест-драйве Hyundai Elantra в средней комплектации. Фары у нее светят очень хорошо, владельцу есть с чем сравнить. Он пересел на нее с Хёндэ Элантры 5-ого поколения. Тут светодиоды проекционного типа, в базе будет галоген.
Заглянем под капот
По двигателю революции нет, это проверенный G4FG 1,6 л, 128 л/с. Мотор вы прекрасно знаете, он не очень высокий по эффективности, быстро не едет, зато по расходу хорош – в топе 8 л.
Есть еще новый движок серии Smart Stream – глубоко проработанная реинкарнация известной серии NU. Усовершенствованы топливная, масляная, охлаждающая системы. Обладает 150 силами с возможностью разгона до сотни за 9,8 секунды. При этом, в отличие от основного конкурента Skoda Octavia, здесь не будет ни одного турбомотора. А вы, ребята, как думаете, какие еще тачки на рынке являются конкурентами Элантре?
Очень интересно, как будет ехать новый мотор. Какой расход у него будет при текущем баке всего на 47 литров? Коллеги, которым уже удалось обкатать двухлитровую Elantra, говорят, что особой динамики нет, но и не тупая.
Моделька это новая, ее сейчас сложно купить, у дилеров практически нет, но, если решите приобрести ее или любое другое новое авто – непременно переходите на «Autospot.ru». Выбираете нужную машинку, оставляете заявку на обратный звонок, менеджер сайта перезванивает вам и уточняет детали. После вам звонят дилеры и предлагают свои условия для покупки авто, вам остается выбрать самое выгодное. При этом с ними можно торговаться, сталкивать лбами с конкурентами, чтобы получить лучшую цену. Аналогичным образом можно записаться на ТО и не слететь с гарантии, поехав туда, куда ближе и удобнее. Для вас услуги ресурса полностью бесплатны.
Посматривая на приборку с ярко-красными элементами ждешь от тачки чего-то определенного. Вот только по динамике сориентировать вас в текущих погодных условиях не смогу – снег идет, наледь кругом.
В паре с мотором идет шестиступенчатый автомат – надежный, хорошо известный. В силу почтенного возраста переключения у него не быстрые.) Мне кажется, что с восьмиступкой динамики было бы больше. А пока она только во внешности – облик действительно тянет на «пушку-гонку». Только это всего лишь иллюзия.) Машина все же городская, не для трека.
Обратила внимание на дворники, их конструктивную особенность. Если, уходя, не поставить их в положение на стекло, то потом не оторвешь, а обогрева в зоне нет.
Салон необычный. Наверное, эта массивная пластиковая ручка служит для того, чтобы при «ярких, динамичных» поворотах, пассажир мог держаться за нее.) Оставим шутки, интерьер здесь и правда получился красивым, не по классу симпатичным. И это в средней комплектации, в топе будут два больших дисплея, объединенных между собой – приборка и центральный экран по 10,25 дюйма.
Через весь салон проходит амбилайтная подсветка, там же дефлекторы. На дверях динамики, вероятно, их положение заимствовали у Мерседеса. Во всяком случае, очень похожи.
В средней модификации приборы аналоговые: красные стрелки, красные кружки – вновь намек на динамичность автомобиля. Руль хороший, красивый, с интересными вставками внизу. Обод греется полностью, а вставочки остаются холодными, зато они приятно шершавенькие. Музыка Bose, не топовая, но звучит вполне нормально.
Потолок приятный, светлый. Сиденья темные, но тоже симпатичные. Сидеть удобно, ничего особенного, боковая поддержка выражена средне. Обычная машина. Форма интерьера огонь, мне все нравится, а вам? Торпедо скругленная, материал красивый, приятный на ощупь, ниже пластик хуже. Сидеть в целом комфортно, рука удобно ложится на ту самую ручку.
Из дополнительного оснащения розетка 12V, два USB -разъема, место под телефон. В топе будет беспроводная зарядка. Мультимедиа выглядит простовато, но работает быстро. Apple CarPlay и Android Auto присутствуют, беспроводные, в более дорогой версии окажутся исключительно проводными – странно. Камера заднего вида неплохого качества, с интересным режимом отображения – участка под задним бампером. Иногда очень нужная функция.
Сзади у Hyundai Elantra оставили балку, но платформа новая и подвеску переработали. Владелец, которому есть, с чем сравнить, говорит, что теперь ходовая часть стала приятнее. Форма задней части кузова тоже интересная, но в средней комплектации у фонарей нет светодиодной полоски, создающей букву Н – как в богатой версии. Меня подвеска радует. В отличие от Киа, где ходовая часть очень зажатая, здесь скачки по колдобинам позвоночник не убивают. Данную тачку при покупке дополнительно зашумили, она довольно тихая. Стоковая же версия без шумоизоляции, говорят, похуже.
Пятая дверь открывается с ключа, кнопки открывания багажника на нем самом нет. Спасибо хоть ручка закрывания есть.) Само отделение глубокое, 470 литров, а вот проем узковат, это нужно учитывать, если возите коляски или снегоходы.
Сиденья второго ряда складываются с образованием небольшой ступеньки. Основная претензия к багажнику в том, что при его открывании, все, что было на крышке, попадет внутрь – что я успешно продемонстрировала, пока хозяин отвернулся.)
Сзади места много. При настроенном под меня водительском кресле до спинки еще сантиметров 10, но сама она твердая. В этой комплектации кроме подогревов больше на втором ряду ничего нет. С моим ростом 175 см головой в потолок не бьюсь, но двухметровым людям будет явно сложнее. Тяга к современным силуэтам делает крышу покатой. Подлокотник обычный, с двумя подстаканниками.
Климат-контроль в режиме «авто» можно регулировать – имеются три скорости обдува. У меня на тест-драйве ручник обычный, в топе будет электромеханический. Я вообще так понимаю, что суть машины в том, что она сильно отличается по комплектациям – база от топа буквально небо и земля. В топовой версии возможны крутые опции, которые в средней не установишь даже за деньги, и они, по тем же системам безопасности, приближают Элантру к совсем взрослым авто – только плати. В «полном фарше» ценник около двушки, средняя без допов от 1,5 млн. рублей.
Ассистенты все, какие нужно: удержание в полосе движения, предотвращение столкновений и еще несколько систем, которые мы привыкли видеть в автомобилях классом повыше.
Исходя из того, что вы сейчас узнали, чтобы вы взяли, ребят, обновленную Октавию или Hyundai Elantra? Какой бы мотор предпочли в последнем случае, учитывая, что здесь только атмосферники? Ведь там есть 1,4 турбо, который точно бодрее этого двигателя и, возможно, даже двухлитрового. Да и коробки разные. Тут классический шестиступенчатый гидромеханический автомат, туговатый в переключениях, а там робот. Чтобы думаете, ребята?
Достойный это игрок на нашем рынке? Более подробно смотрите в моем новом выпуске с обзором нового автомобиля Hyundai Elantra, за комментарии к которому всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ :
Купила Нива Тревел и РАЗОБРАЛА. Где РЕАЛЬНЫЕ изменения
© Лиса Рулит