Особенности вождения в условиях бездорожья
Там, где заканчивается асфальт, непременно начинаются сюрпризы. Бездорожье делится на несколько типов, каждый из которых имеет свои особенности, и которые необходимо учитывать, чтобы спокойно доехать до конца намеченного пути. Попробуем разобраться с каждым типом бездорожья, и определить особенности вождения в соответствии с той или иной ситуацией.
Перечисленные виды бездорожья могут в определенной степени сочетаться между собой. Так что, прежде всего, нужно определить свойства поверхности, по которой придется ехать, а выводы появятся сами.
Песок
Поведение песка под колесами зависит от его влажности. Наиболее труднопроходимый сухой песок. Все через свою большую сыпучесть. Колеса просто выбрасывают его назад и автомобиль погружается в него по самые мосты или даже днище. Инерция автомобиля помогает преодолевать такие песчаные участки. Но на малой скорости и при неумелом трогании с места в песке автомобиль, с передним или задним приводом, легко зарывается всеми колесами.
Лучший способ преодоления сомнительной песчаной участка: максимально облегчить (если это возможно) авто, высадить пассажиров и спустить колеса до давления в шинах 1.0 – 0.8 атм. Участок затем преодолевается на достаточной скорости и без остановок. Если на песке есть колея, лучше придерживаться ее – в ней уплотнен песок. Попытка выехать из нее на сторону рискованна, поскольку можно забуксовать. Влажный песчаный грунт хорошо удерживается водой, которая содержится в нем, поэтому ехать по мокрому песку значительно проще.
Глина
В случае с глиной ситуация с водой выглядит наоборот. По сухой глине можно ехать с той скоростью, с какой позволяет рельеф дороги. Мокрая же глина имеет два состояния. Если увлажнена только ее поверхность, она становится очень скользкой. Тем не менее, останавливаться на ней можно. При движении нужно соблюдать осторожность на склонах – машина может съехать в кювет.
При еще более увлажненной поверхности, например после нескольких дождливых дней, глина переходит в особенно отвратительное состояние – становится вязкой и липкой. В этом случае нужно спустить давление в шинах, как для песка, но ехать на второй передаче, или даже на первой, чтобы у автомобиля оказался достаточный запас по тяге и он не заглох.
Полезно разведать худший участок на пару сотен метров вперед, определяя места наибольшей твердости. И глина и песчаный грунт очень чувствительны к резким ускорениям ведущих колес – машина быстро зарывается и буксует.
Снег
Укатанный снег на дороге вполне комфортен для езды при давлении в шинах около 1.0-1.5 атм, если тормозить двигателем заранее. Это должно стать рефлексом-делаться машинально. Обычное торможение может привести к заносу, так как трение между колесами и снегом слабое. Рыхлый снег на дороге преодолевается накатом со скоростью. Снег вне дороги требует тщательного обследования. В большинстве случаев движение исключено. В любом случае, двигаться по рыхлому снегу можно до глубины 30 см, не считая коротких участков, которые можно проскочить, пользуясь инерцией транспортного средства.
И песок, и глина, и снег, как показывает опыт, имеют общий и лучший способ выбираться из ям в которых буксует резина:
Нужно найти две широких доски длиной около метра, а при возможности и до полутора.
Машину домкратом поднимают так, чтобы можно было подложить доску под самое колесо в сторону выезда. Затем это делается и с другой стороны, если необходимо.
После этого можно съезжать с досок, но перед этим нужно уточнить по ходу движения выгодное направление, чтобы снова не забуксовать. Главное – не забыть домкрат и доски, — они могут еще пригодиться.
Заросль
Это не лес, в лесу машина не пройдет. Луг, поляна, поле – вот места, где машина может двигаться, придерживаясь особых оговорок. Растения и высокая трава отлично маскируют наиболее опасные склоны оврагов, металлические и бетонные обломки, пеньки и тому подобное. При движении в таких местах надо пройти пешком каждый метр этого участка и выяснить степень его опасности.
Не исключено, что под травой скрыта настоящая трясина. Если все-таки дорога признана безопасной, то можно ехать. Однако сначала надо закрыть жалюзи радиатора, чтобы его не забило семенами и пыльцой растений. Нужно следить за температурой охлаждающей жидкости, и на длинных участках останавливать машину на отдых.
Вода
Водные преграды лучше объезжать. Если все же предстоит пересечь, то сначала нужно привести в идеальный порядок электрооборудование (особенно его изоляцию) и проверить герметичность масляной системы. Высота воды проверяется вброд, а дно нужно хорошо обследовать. Максимальная глубина не более 50 см. Во время движения не останавливаться, не глушить двигатель. После переезда брода нужно тщательно просушить тормоза подтормаживания, а машину в целом осмотреть, и хорошо просушить. Не повредит смазать доступные узлы.
Спасибо за внимание берегите железных друзей