Механическая централизация стрелок и сигналов — это система управления железнодорожными стрелками и сигналами (семафорами) с помощью механических устройств, которая была широко распространена на железных дорогах в конце XIX — начале XX веков. Эта система позволяла оператору или дежурному по станции управлять стрелками и сигналами с одного центрального поста, что повышало безопасность движения и эффективность работы железнодорожного транспорта.
🔰Основные компоненты системы:
1. **Центральный пост управления**:
- Находится в станционном здании или в специальной будке.
- Оснащен рычагами или рукоятками, которые связаны механическими передачами (тросами, тягами, шкивами) с объектами управления - стрелками и семафорами.
2. **Механические передачи**:
- Тросы, тяги и шкивы передают усилие от рычагов на центральном посту к стрелкам и семафорам.
- Линейное температурное расширение тяг и их натяжение компенсируется специальными компенсаторами из блоков и грузов.
- Передающие и замыкающие стройства должны быть тщательно отрегулированы, чтобы обеспечить точное срабатывание и безопасность эксплуатации.
3. **Стрелки**:
- Управляются механически с помощью рычагов, которые переводят остряки (подвижные части стрелки) в нужное положение.
- Положение стрелки (нормальное или отклоненное) отображается на центральном посту с помощью электрических или электро-механических магнитных индикаторов.
4. **Семафоры**:
- Механические семафоры имеют крылья, которые поднимаются или опускаются для подачи сигналов.
- Управляются с центрального поста с помощью тросов или тяг.
5. **Блокировочные устройства**:
- Для предотвращения задания режущих и встречных маршрутов используются механические блокировки, которые не позволяют перевести стрелки или открыть сигнал, если это может привести к опасной ситуации.
Принцип работы:
- Дежурный по станции переводит рычаги на центральном посту, что приводит в движение механические передачи.
- Тросы и тяги передают усилие на стрелки и семафоры, изменяя их положение и замыкая их.
- Положение стрелок и семафоров отображается на центральном посту с помощью индикаторов, что позволяет оператору контролировать ситуацию.
Преимущества:
- Простота конструкции и надежность.
- Не требует внешнего электричества, что важно для удаленных или малооснащенных станций, при необходимости могут использоваться местные динамо-машины и индукторы.
Недостатки:
- Ограниченная дальность действия (обычно не более нескольких сотен метров из-за потерь в механических передачах).
- Требует регулярного обслуживания и регулировки.
- Медленное срабатывание по сравнению с электрическими системами.
- Требует больших физических усилий для перевода стрелок, особенно удаленных от поста управления.
Современное применение:
Сегодня механическая централизация практически не применяется, в основном она заменена электрической централизацией, которые обеспечивают более высокую точность, скорость и безопасность. Однако на некоторых музейных или малодеятельных участках железных дорог механическая централизация может сохраняться и использоваться для регулирования движения поездов.
Сегодня механическую централизацию можно встретить в некоторых европейских и азиатских странах.