Опытный советский паровоз с осевой формулой 2-7-2. Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме (не путать с сочленёнными паровозами). Так же имел один из самых больших котлов в Европе.
В тридцатых годах двадцатого века Советский Союз нуждался в скоростных поездах с большой тягой. На тот момент были хорошие рабочие лошадки «Эшки», но их сцепной вес был не более 85 тонн и они уже не справлялись с нарастающим объёмом.
Советским инженерам нужно было решить много задач для создания такого локомотива. Например нагрузка на ось не должна была превышать 20 тонн, также поезд должен был хорошо входить в кривые на скорости, то есть обдумать всю экипажную часть. На тот момент в Германии и Северной Америке были паровозы с осевой формулой 1-6-0 и 2-6-1 с движущимися осями в одной жёсткой раме. Но у этих паровозов нагрузка на ось была 26,9 тонн.
В 1931 году выпускники МИИТа (московский институт инженеров транспорта. Ныне РУТ ( Российский университет транспорта)) создали эскизный проект паровоза с осевой формулой 1-7-2. И нагрузкой на рельсы не более 20тс.
После того, как чертежи попали на Ворошиловградский паровозостроительный завод, проект претерпел некоторые изменения. Была изменена осевая формула на 2-7-2, т.к. при прежней формуле не выдерживались весовые ограничения. Также была увеличена колосниковая решётка до 12м2, увеличен диаметр цилиндра с 735 до 740 мм.
Но по причине того, что в это время на этом заводе осваивали производство паровоза ФД с осевой формулой 1-5-1, производство нового поезда было приостановлено до 1934 года. И в конце 1934 года из ворот завода вышел первый, и в итоге единственный, опытный локомотив. Он получил буквенное обозначение «АА» в честь Андрея Андреевича Андреева занимавшего в те годы пост наркома НКПС. А полное обозначение было АА20-1. Где 20 обозначает нагрузку от колесных пар на рельсы в тоннах.
Несмотря на все тяговые способности нового паровоза у него были большие минусы, которые не пустили его на дальнейшее серийное производство. Локомотив плохо проходил кривые, расстраивал пути и сходил с рельс на стрелках. Из-за его длинны (20655 мм, а с тендером 33745 мм) он не помещался на разворотных кругах. По этим причинам паровоз сделал несколько пробных поездок и был отстранён от поездок. И в 1960 году был разрезан на металлолом.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.