Московское метро – одна из важнейших достопримечательностей Москвы. В большинстве городов мира метро – строго утилитарная вещь, выглядящая не более необычно, чем офис заурядной компании, а зачастую и ещё хуже из–за грязи и мусора.
И тем более иностранцев удивляет то, что в нашем метро можно встретить мрамор и хрусталь, скульптуры, созданные профессиональными скульпторами и необыкновенные мозаичные панно от классиков искусства. И тем более важно создавать новые станции не менее прекрасными, продолжая славную традицию, которой уже около девяноста лет!
Первое метро в Москве пытались создать ещё с дореволюционных времён. Не надо забывать, что обе столицы в Российской империи были прогрессивными с точки зрения технологий городами. Там в домах уже имелись лифты, по улицам ходили вагоны, запряжённые в упряжки («конки»), а затем и настоящие трамваи.
Но в области строительства метро большинство открытий всё же было совершено в Лондоне и Нью–Йорке. Создание первого в мире подземного метро потребовало коренного изменения технологий.
Наземные поезда не могли передвигаться по подземке, поскольку от дыма паровоза люди бы просто задохнулись. Поэтому начали строить поезда нового типа, не извергавшие из своих труб дым.
Строительство первых станции в мире было связано с человеческими жертвами. Нередкими были обвалы. Эту проблему решили инженеры, создавшие проходческий щит, который прочно укреплял стенки, облегчал и ускорял работу. В России щиты использовались практически с самого начала строительства, а само строительство велось исключительно под землёй, чтобы не нарушать функционирование городских коммуникаций.
Окончательное решение о строительстве было принято, когда однажды, в тридцатые годы, весь наземный транспорт Москвы на несколько дней встал в страшной многодневной пробке. Тогда стало ясно, что автобусы и троллейбусы уже не справятся с огромным населением растущей столицы.
Одним из первых архитекторов метро стал Душкин . Это был мастер с немалым стажем. Параллельно он участвовал в возведении сталинской высотки, а также выставил свой проект Дворца Советов.
Если кто не знает, это был одиозный проект, главной идеей которого было воздвигнуть гигантское здание на месте недавно взорванного Храма Христа Спасителя по плану монументальной пропаганды.
Самый главный из этих конкурсных проектов, получивший наибольшую известность – огромный колосс – Ленин на кристаллическом многогранном пьедестале. В то время происходила странная смена эпох. Все знают, что в СССР был введён неоклассицизм, однако архитекторы, увлечённые экспериментами, и ещё недавно создававшие новую реальность Революции, не могли слепо копировать старые образцы.
И начался поиск самобытных решений, который, несмотря на официальное отрицание буржуазной архитектуры, был удивительно похож (хотя бы внешне) на популярный на Западе стиль ар–деко. Один из главных примеров «деко» в архитектуре московского метрополитена - это станция «Маяковская».
Длинный ряд колонн, плавно перетекающих в круги на потолке. Всё это удивительно напоминает обтекаемый корпус самолёта. Сверху, на потолке – плафоны, мозаику для которых создавал сам Дейнека. Несмотря на всё больший идеологический прессинг, личность Дейнеки в этой станции раскрылась очень узнаваемо и искренне. Ведь главной темой его работ всегда было небо. На мозаиках можно увидеть всю «жизнь» советского неба – от самолётов до воздушных змеев и парашютов.
Ещё одна яркая станция – «Площадь Революции » – жемчужина московской архитектуры.
Для этой станции было создано несколько гладких, блестящих коричневых арок с вписанными в них скульптурами. Поскольку скульптуры оказались слишком большими, и не влезали в арки, все персонажи, кроме детей, на этой станции стоят согнувшись.
Станция «Автозаводская» – также безусловный шедевр Душкина. В ней решения более революционны. На станции потолок выполнен в форме автомобильных фар.
А вот центрального кольца, в том числе восхитительной станции «Новослободской», изначально в планах не было. Но строили её, всё же, сознательно, опираясь на инженерное решение, а не как в легенде про то, как Сталин поставил на схему кружку с чаем.
«Новослободская» украшена настоящими витражами, правда, по понятным причинам, они вставлены не в окна, а в проёмы в арках.
К идее о витражах московское руководство относилось настороженно, считая их религиозным искусством, но москвичи, которые никогда не были в костёлах, ничего такого не подумали.
Архитектура метро строилась под девизом «создать дворцы для простых людей». И, так же, как дворцы настоящие, древние, были превращены в музеи и парки для всех, так и метро должно было служить всем гражданам СССР.
Позднее, в годы «борьбы с излишествами», строительство метрополитена, как и вся архитектура, стало скучным делом, в котором не осталось места для фантазии. Так появились станции «Пражская», «Коломенская» и другие. Но это была уже совсем иная, и не очень интересная история...