4371 подписчик

Из Казани в Крым на велосипеде. День 33. Селям алейкум, Къара дениз!

20 апреля 202120 апр 2021

9 мин

33 дня, 2555 км всего, из которых 1688 на велосипеде, мне понадобилось, чтобы поздороваться с Чёрным морем. Сделал я это не в любимом Крыму, но на родном языке.

Путевые заметки с иллюстрациями и историческими справками.

Первая половина дня, начавшегося ранним утром, а точнее, довольно длительная его часть - это подъём в гору. Ну хорошо, сначала спуск от Саук Дере к основной трассе, ведущей из Крымска в Новороссийск, а потом подъём. Дорога идёт долиной реки Баканки, всё время набирая высоту, конечной точкой подъёма является перевал Волчьи ворота. Если верить интернету, его высота 374 метра НУМ, на альтиметр я как-то не посмотрел.

Фактически, эти места мало чем отличаются по рельефу и абсолютным высотам от Саратовских гор. На сколько хватало глаз на карте, окрестности были заняты вершинами в пределах 400 метров НУМ, а сам подъём - длиннющая дорога от Крымска до Убыха.

Первой проехал станицу Нижнебаканскую, станция в которой называется Баканской и является одной из крупнейших в крае. Любопытно, но в середине 30-х годов прошлого века Нижнебаканская являлась центром Греческого национального района, входившего в состав Азово-Черноморского края.

Рассказывать о дороге тут можно долго, описывая красоты природы вокруг. Но когда тебе в темечко светит солнце, а тебе нужно взметнуться на высоту 374, и ты на велосипеде с багажом, красоты природы иногда отходят на второй план. Но природа тут действительно красивая, вокруг лежат поросшие лесом горы, дорога пересекают Баканку несколько раз... Отсюда бы вниз!

Следом за Нижнебаканской, через два хутора, Жемчужный и Горный, лежит посёлок Верхнебаканский, который многим российским любителям отдохнуть на Черноморском побережье Кавказа знаком станцией Тоннельная. Покуда ветку в Анапу не электрифицировали, вокзал вместе с аэропортом не реконструировали, а сообщение с этими узлами и городом не наладили, многие туристы устремлялись в Анапу именно с этой станции.

Тоннельной станция называется неспроста. Сразу за ней железная дорога уходит в Новороссийские тоннели, пробивающие Маркотхский хребет. Тоннели эти старейшие на Северо-Кавказской железной дороге, построены в 1888 году силами заключённых, взрывным методом, и отделывались кирпичом и камнем с окрестных месторождений.

В годы Великой отечественной войны тоннели дважды были разрушены. Сначала советскими войсками при отступлении. Оккупационные немецкие власти восстановили тоннели с помощью труда советских военнопленных. Второй раз их, также при отступлении, разрушили уже немцы и пленные же немцы восстанавливали после снятия оккупации.

Тоннели были реконструированы в начале 2000-х годов. В пару Большому двухпутному тоннелю проложили новый однопутный, а старый реконструировали. Вместо Малого однопутного тоннеля построили новый двухпутный, а старый в 2010 году законсервировали.

Перед Убыхом, в том месте, где к трассе из Крымска примыкает дорога на Анапу, я засёк весьма примечательное сооружение. Это медстанция. Когда-то это был вполне себе симпатичный домик, который зашили в убогий серый сайдинг, поставили рядом такой же убогий серый уазик буханку и назвали всё это службой спасения. Почему служба спасения не может работать в нормальных условиях?

А вот дальше... Дальше спуууск. Ну после окончательного подъёма на перевал - спуск до самого моря, до самого Новороссийска! Всё в этих спусках хорошо, кроме одного: в конце просто затекают пальцы от постоянного давления на тормоза. Иногда так улетаешь вниз, что страшно становится. Я на этом спуске до 60 разгонялся. Едешь с такой скоростью и понимаешь: сейчас не дай бог кто на дорогу выскочит или камень какой...

Новороссийском я остался не сильно впечатлён. Это город-дорога, город-порт, город-станция, но никак не город-курорт и город для жизни. Исторической застройки в городе почти не осталось, а ту, что осталась, просто изуродовали.

Пока я ездил по Новороссийску в поисках пляжа и недорогой едальни, у меня сложилось ощущение, что весь город состоит из сплетения одной центральной улицы и железнодорожных путей. Они тут повсюду, начиная от магистральных, и заканчивая бесконечными подходами к портам, цементным заводам и терминалам.

Цемтерминалы и горы, которы скоро будут съедены цемзаводами

Кстати, о цементных заводах. В Новороссийске делают очень качественный цемент, потому что тут добывают очень качественный мергель, сырьё для его производства. Это одновременно и счастье и проклятье Новороссийска.

Вот так выглядят последствия добычи мергеля

Горы вокруг просто сгрызены добывающими снарядами, над городом постоянно висит мелкая пыль, она тут везде. Думаю, что у местных она и в воде, и в еде, и в одежде, и в лёгких. В Новороссийске построено пять цементных заводов (первый построен ещё при царе, в 1882 году), и они постепенно меняют ландшафт и не улучшают качество жизни в городе.

Самый лютый белый пушистый зверёк творится на окраинах. Я выезжал по одной из двух магистралей, выводящих из города (заехал, соответственно, по другой). Точнее, это одна магистраль, проходящая прямо через город. Объездной тут нет, и весь транзитный трафик едет прямо через центр города. Комфорта жителям это тоже не добавляет.

Я эту жуть объехал через порт, что, впрочем, тоже та ещё жуть, и двинул вдоль обгрызенного Маркотхского хребта, мимо цементных заводов и карьеров, мимо всех этих промышленных пейзажей. Дорога петляет между карьерами, портовыми зонами, заводами.

В Новороссийске, кстати, есть троллейбус, и на всём побережье Кавказа это единственный город с троллейбусным движением. Троллейбус доезжает почти до самой окраины города, до нефтяных терминалов Транснефти. До Геленджика от конечной всего 20 километров. Отчего бы не продлить троллейбус туда, зацепив попутно Кабардинку и обеспечив три крупных населённых пункта нормальным общественным транспортом?

Наконец все эти промышленные пейзажи остаются позади, и я получаю возможность любоваться видами Цемесской бухты и Маркохтского хребта без всей этой промышленной брутальщины. Я уже говорил про цементные карьеры и заводы, но над Новороссийском, чтобы вы понимали весь масштаб *здеца, стоит ещё и нефтебаза Грушевая.

Это крупнейшее нефтехранилище на Кавказе, на котором работают 550 человек, которые сидят на пороховой, а точнее, нефтяной бочке ёмкостью 1,2 млн тонн! Не дай Бог чиркнет. К нефтебазе проложена неэлектрифицированная железнодорожная линия по долине реки Богога, у неё есть своя собственная станция Грушевая, но пассажирского движения, разумеется, по линии нет.

Единственный крупный населённый пункт между Новороссийском и Геленджиком - это посёлок Кабардинка. Марьина Роща, формально являющаяся самостоятельным селом, вплотную примыкает к границам Геленджика, и с агломерационной точки зрения составляет с ним единое целое, а Виноградное настолько мелкое, что им можно пренебречь.

Вид из района нефтебазы на вход в Новороссийский порт

Кабардинка село местами красивое, довольно большое (почти 8 тыс чел), типично курортное и очень древнее. Античные греки, колонизируя Понт Эвксинский, поселились здесь ещё в V - VII веках до нашей эры. Это возраст Евпатории, между прочим. Или Керчи.

Названием Кабардинка обязана императору Николаю I, при котором Россия активно отвоёвывала у турок Кавказ, потихоньку приближая окончательный закат Блистательной Порты. Именно император во избежании путаницы повелел Александровскую крепость, поставленную здесь, именовать Кабардинской, а форт Александрию в Сочи Навагинским фортом.

Монументы по дороге из Новороссийска в Геленджик

Впоследствии, с окончательным переходом этих мест во владения Российской Империи, сюда переселились греки и армяне из Османской империи, считавшие Россию своей защитницей и фактически вдохнувшие вторую жизнь в заброшенную крепость.

Тот самый траверз Кабардинки. Где-то там, на дне, покоится "Нахимов"

Здесь, на траверзе Кабардинки у входа в Цемесскую бухту, лежит на дне морском "Адмирал Нахимов". Нет, не сам великий полководец, он лежит во Владимирском соборе Севастополя, а пароход. Прибывший из Ялты 31 августа 1986 года, "Нахимов" ошвартовался у причала №34 Новороссийского порта, и в 22:00 того же дня отдал причальные концы, выйдя в свой последний рейс.

Этот рейс стал последним для него и ещё для 423 пассажиров. В 23:12 в борт "Нахимову", выходившему из Цемесской бухты на полном ходу вошёл сухогруз "Пётр Васёв". Через 8 минут после столкновения "Нахимов" с креном в 60 градусов на правый борт ушёл под воду. Эта катастрофа - самая крупная в мирное время на Чёрном Море.

"Нахимов" стал советским "Титаником". Ни близость берега, ни относительно тёплая вода ("Титаник" тонул среди айсбергов посреди холодной Атлантики), ни почти мгновенно подоспевшая помощь не помогли более чем четырём сотням пассажиров парохода. Спасательная операция была затруднена разыгравшимся штормом, высота волны достигала 2 метров.

"Нахимов" так и лежит тут, на глубине 47 метров. Его не стали поднимать. Место катастрофы стало братской могилой не только тем пассажирам, тела которых не достали из парохода, но и двум водолазам, которые были заняты на подъёме. После этих смертей поисковые работы были прекращены. Советская цензура дозировала информацию о трагедии очень тщательно, а Президиум Верховного совета, ЦК КПСС и Совмин разродились на публичные соболезнования в "Правде" только неделю спустя.

Но что-то я всё о грустном. Давайте я вам лучше про дорогу расскажу. Дорога от Новороссийска до Геленджика - это немного серпантина и почти плоский профиль, что удивительно, учитывая рельеф. Серпантин в самом начале, от нефтебазы "Шесхарис" до филиала университета МВД, там же и самый серьёзный подъём на всём участке.

Вообще, дорога очень ходовая. Ехалось хорошо и легко, но я не заметил ни одного шоссера по дороге. Надеюсь, они тут есть. Как по мне, так почти идеальный трек для тренировок. И водители на удивление адекватные. Объезжали, благо запас по ширине трассы спокойно позволял это сделать. Второй серьёзный подъём к Марьиной роще, и вот он, Геленджик.

Сегодня сразу "на базу", гулять по Геленджику и рассказывать историю буду завтра, на 34-й день.

Большинство фотографий сделано на зеркальную камеру Canon EOS 6D Mark II, в довесок к китовому объективу был докуплен светосильный объектив Tamron 2.8 70-200, и вся эта машинерия ехала у меня в рюкзаке за спиной. Четыре килограмма живого веса, но фоточками я доволен. Рекомендую этот комплект (Кэнон + Тамрон)