Ни для кого не секрет сегодня в #Ростове-на-Дону, что нынешний вертолетный завод не сразу начал выпускать такую нужную для нашей страны продукцию. Хотя, могут быть и такие жители нашего города, которые об этом и не знают. Поэтому рекомендую прочитать мою предварительную публикацию по этой теме, «Посёлок есть, а завода нет. Ростовский автосборочный завод. Филиал Горьковского автозавода в Ростове-на-Дону », в которой рассказывается о том, что завод был. И даже поселок с таким народным именем остался.
А мы вернемся к тому моменту, когда в Ростове-на-Дону уже работает автомобильный завод. И выпускает грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. И завод вышел на большие мощности. Об этом говорит количество выпущенных автомобилей – 20 250 шт. уже в 1940 году.
В этом же 1940 году на завод стала приходить техническая документация, детали и все необходимые части для производства самолетов. Такие поставки были организованы с авиазавода №21. Выпускали крылья винты для самолетов ПО-2, УТ-2М.
До вертолетов было еще далеко. И пройдет целая история от взлета и падения до того момента как будет налажено производство вертолетов.
В октябре 1940 года 4 числа завод переходит в ведомство Народного комиссариата авиационной промышленности. И на новом «Государственном авиационном заводе № 458» начинают выпускать учебно-тренировочный истребитель УТИ-4.
Во время Великой Отечественной войны завод эвакуируют в Баку.
После окончания войны и восстановления производства, на заводе наладили выпуск транспортно-десантного планера ЯК-14, штурмовика ИЛ-10М. На предприятии готовятся к выпуску первого в мире самолета штурмовика ИЛ-40.
А вот тут в стране началась военная реформа. Закончилась война. Такое количество военных не может быть в стране и такое количество вооружения тоже. Руководство страны принимает решение провести военную реформу. Сократить вооруженные силы страны.
Да и еще речь Хрущева, о том, что самолетостроение — это бесперспективное занятие. Все недостроенные самолеты, которые стояли на летном поле завода пошли в лом. Их разобрали. Завод, фигурировавший под названием почтовый ящик № 13 престаёт получать государственные заказы. Одно время на заводе даже выпускали стиральные машины. Пытались наладить производство различной бытовой техники. Даже делали жатки для завода Ростсельмаш.
Но с таким положением вещей не могло смириться руководство завода. Настойчивый директор Чумаченко добивается встречи с знаменитым авиаконструктором Михаилом Леонтьевичем Милем. Было начало 1956 года. Чумаченко сумел показать все возможности завода. Пришлось провести долгую и тяжелую работу, прежде чем на заводе почтовый ящик № 13 начали выпускать вертолеты.
Миль определил Ростовский завод как основную площадку по производству винтокрылых машин, которые разрабатывает его конструкторское бюро. Правительство страны принимает Постановление о выпуске вертолетов в Ростове-на-Дону.
Начинали с МИ-1, который выпускался в различных вариантах. Пассажирский, почтовый, сельскохозяйственный вертолет. На этом вертолете было установлено 27 мировых рекордов.
В данной статье я не буду перечислять все вертолёты, которые выпускал завод. И их достоинства. Хотел только рассказать за тот сложный период для завода, который он переживал в момент после военной реформы в стране.
Что скажешь читатель?
В комментариях можно открыто обсуждать тему публикации. После чего публикацию дополню или исправлю. Главное надо писать конструктивные комменты. Если есть продуктивная информация прошу ссылаться на источник. Если с чем-то не согласны прошу также ссылаться на источник.
Всегда рад обсуждению моих рассказов. Ведь невозможно все знать. А благодаря Вашим комментариям мы все будем больше получать знаний по теме. Обязательно нужен лайк! Вам просто отметить мою статью, а мне стимул для создания новых рассказов, новых возможностях вас удивлять. Подписывайтесь на канал . Подписчикам Дзен будет чаще показывать мои рассказы. И больше ничего! Ни рассылок, ни оповещений.