Сегодня хочу рассказать про особенности обслуживания самолётов А-330 и Боинг-777.
А-330
Больше я конечно люблю самолёты Эрбас. За их продуманность и простоту эксплуатации, а также современность. Боинг занимается модернизацией старых машин, поэтому многие решения кажутся архаичными. Про заправку Боинг-737 я уже рассказывал. Так вот, А-330 во многом похож на узкофюзеляжный А-320. Столь же удобная заправочная панель – просто выставил заправку, система сама назначит баки, при этом ввод данных в систему супер простой – 60,2 или 71,8, все поймут, как вводить. Стойка передняя деактивируется тем же пином, что и на 320/321. В багажниках тоже всё продумано – все позиции имеют независимые замки – то есть я могу поставить контейнер на любую позицию, а также как угодно чередовать контейнеры и паллеты. За что очень люблю данный тип. Большие паллеты PAG /PMC можно ставить в любой из багажников, что позволяет ширина люков. А ещё конечно же кастомизация, куда же без неё. Один из самолётов Аэрофлота имеет отличный топливный бак на 4 тонны в хвосте, для центровки полезная вещь, если мало пассажиров и много груза, то вполне можно отбалансировать этим баком. У авиакомпании China Southern 31 позиция (это ближняя к центру во втором багажнике) соединена с пассажирским салоном и на ней смонтирована изолированная от багажника уютная комната отдыха экипажей. Слышал я и про уменьшение багажников в пользу размещения дополнительных топливных баков. Такое тоже имеет место быть. Есть и другие нюансы – нельзя использовать контейнеры DPE , а также ставить пять паллет РМС во второй багажник – не поместятся, нужно чередовать PAG и РМС, тогда 5 штук войдет. Люки расположены в самом начале и в самом конце багажников, что создаёт отсутствие закутков. Для открытия багажников нужна стремянка, не менее 6-7 ступенек
Летают у нас 2 модификации – 200 и 300. В 300 входит больше пассажиров, но у неё меньшая дальность, а в 200 наоборот. Но со стандартными баками полет от Москвы до Гаваны – это предел, так как уже там ограничивается коммерческая загрузка. 300 модификацию ограничения могут настигать даже на рейсах на Камчатку.
С точки зрения центровщика – самолёт слишком передневат. Если мало пассажиров, нужно посильнее прижимать хвост блокировкой носа. Ещё нужно быть аккуратнее с двигателем при подгоне телетрапа к двери 2L .
Боинг-777
Самый большой в данный момент серийно выпускаемый Боинг. Наверное обслуживать его сложнее всего.
Во первых особенности багажников. Понятно, что от кастомизации много что зависит, однако немного могу рассказать только про машины Аэрофлота, с которыми когда-то сталкивался. Во-первых, паллеты грузятся только в первый багажник. У второго узкий люк. Во-вторых, можно ставить контейнеры до паллет, но не после. Но если очень сильно нужно, то можно поставить, найдя «альтернативные» замки, так как независимые замки только на позициях напротив люков. Нельзя поставить одинокий контейнер посредине багажника – нужно ставить только от центра. Багажники открываются только с высокой стремянки.
С точки зрения центровки – тоже передневат, но в хвосте находится водяной бак на тонну воды, что немного оттягивает, но если есть паллеты с грузом и мало пассажиров, приходится изобретать интересные схемы расстановки всего в багажниках.
Ну и на нём самые эпичные рейсы – Нью-Йорк и Ханой.
С его широким размахом принимают его тоже не все стоянки.
Кстати, про заправку его – заправочная панель располагается в крыле, рядом с горловиной. Механик вынужден подниматься на платформе топливозаправщика, чтобы выставить значение. На панели расположены очень крупные колёса для выставления значения заправки, но существует множество проблем с ними, так как выбрана неочевидная цена деления. Если хочется установить 70800 кг, то нужно выставить «07080», а если выставить «70800», то будет качать топливо, пока оно влезает в баки.
Для запуска с использованием одной установки воздушного запуска не всегда хватает её мощности и приходится подключать одновременно две.
Под него требуется установка больших и тяжёлых упорных колодок типа 300.
В целом про самолёты было мною рассказано многое. У меня нет самых любимых самолётов. Со стороны центровщика проще всего Боинг-737, но с ним же есть сложности на перроне. Как пассажиру больше по душе, наверное, 330, но я не особо привередлив к типу. С Сухими Суперджетами проблем особо не испытывал, для меня это обычный региональный самолёт со своими особенностями. Но исходя из собственной статистики лидирует у меня всё-таки А-320.
-------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/143437.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.