Продолжение. Первую часть можно найти здесь.
3. Подъём крыла
Рисунок 11. Когда наполненное воздухом крыло равномерно расправлено и раскрыто, а пилот сохраняет равновесие, удерживая А-ряды с одинаковым натяжением, - крыло готово к подъёму. Стойка пилота крайне важна в этот момент. Если использовать вес собственного тела и правильную последовательность движений и действий, то не придётся прилагать значительных усилий, поднимая крыло.
Рисунок 12. Это не самая подходящая стойка при подъёме крыла. Центр тяжести пилота оказывается слишком высоко, ноги - прямые. Если крыло будет быстро подниматься ("выстрелит" - примечание переводчика), то есть риск, что оно потащит пилота вперёд, и он потеряет равновесие.
Рисунок 13. Это также не самая удачная стойка для подъёма крыла: плечи слишком отведены назад, а ноги наоборот впереди. Можно легко подскользнуться и опрокинуться на спину. Или наоборот, потерять равновесие и сильно упасть лицом вперёд, если крыло неожиданно сильно дёрнет по ветру.
Рисунок 14. Вот наиболее оптимальная стойка. Согнутые в коленях ноги снижают высоту центра тяжести, придавая больше устойчивости. Попа плотно сидит на сиденье подвески, благодаря этому нагрузка распределяется вниз и назад. Надо сохранять эту стойку по мере поднятия крыла вверх.
4. Стабилизация
Подняв крыло над головой, сделайте паузу, - это этап стабилизации. Проверьте, что всё на своих местах, крыло полностью раскрылось, стропы не запутаны. Пока вы учитесь, вы без усилий можете выдерживать подобные паузы лишь ограниченное время, нескольких секунд, этого вполне достаточно. Постепенно после тренировок это время будет увеличиваться, вы сможете удерживать крыло в таком положении несколько минут (конечно только если это безопасная площадка, а не непосредственно старт на пути у других пилотов).
Рисунок 15. Когда крыло оказалось над головой, пилот должен отпустить А-ряды и принят устойчивое положение. Ноги должны быть согнуты. Нога, вокруг которой будет в дальнейшем разворот, должна быть чуть позади. Пилот будет непосредственно вращаться вокруг неё, как вокруг оси. Важно перенести вес назад на подвеску, нижней частью тела нагрузить сиденье подвески направив вес под углом 45 градусов к земле. Голова откинута назад подальше от рядов параплана. Руки около груди, чтобы не мешать обзору, как если бы они были скрещенными у лица.
Рисунок 16. А это пример не удачной стойки. Скрещенные руки затрудняют размашистые движения клевантами, если в них возникнет необходимость. Центр тяжести слишком высоко, ноги прямые - пилот рискует потерять равновесие или непреднамеренно улететь, если это происходит на старте. Он не перенёс вес тела на сиденье подвески, что усложнит ему усаживание в подвеску после старта. В подобной стойке также не удобно работать с крылом в умеренный и сильный ветер. К тому же его лицо оказывается слишком близко к свободным рядам, что затрудняет обзор происходящего вокруг.
5. Разворот
Фаза разворота - решающая, при которой возможна потеря пилотом контроля на парапланом на несколько секунд. Вот основные моменты, которые необходимо запомнить:
- разворачивайтесь на той же ноге, на которой поворачивались лицом к параплану при подготовке к старту (Этап 1).
- Держите ноги немного согнутыми в коленях, чтобы сохранять равновесие.
- Попа должна хорошо чувствовать сиденье подвески.
- Руки должны быть поднятыми, чтобы избежать слишком сильного затягивания клевант.
6. Стартовая стойка лицом вперёд
Положение центра тяжести становится первостепенной задачей после разворота. Плечи вынесены вперёд, бицепсы рук напротив свободных концов, которые теперь направлены вверх. Таким образом будет ограничено рыскание верхней половины тела.
Руки должны быть отведены назад, ладонями смотрят наружу, а грудь давит на грудную перемычку подвески, тем самым нагружая весом через нее параплан. Взгляд направлен на предполагаемую точку отрыва. Попа должна хорошо чувствовать сиденье подвески. В целом тело наклонено вперёд на согнутых ногах, чтобы уменьшить высоту центра тяжести (рисунок 17).
7. Стартовый разбег
Рисунок 17. После стабилизации крыла на головой пилота и разворота настало время пробежаться. Благодаря стойке, описанной на предыдущем этапе, вся масса пилота будет способствовать его разбегу.
Рисунок 18. Пример не правильной стартовой стойки. Пилот слишком вытянулся вперёд и вправо, это слишком высоко подняло центр тяжести над землёй. Пилоту будет не комфортно и сложно управлять крылом, особенно если оно начнёт тянуть его вертикально вверх. Руки слишком низко расположены, чтобы управлять клевантами, - это усложнит старт. Грудная перемычка недогружена, а подвеска съехала с бёдер вверх. Это не комфортно, а также усложнит дальнейшее усаживание в подвеску после старта.
Рисунок 19. И снова всё не правильно, как и на предыдущем рисунке: Пилот слишком наклонён вправо, центр тяжести слишком высоко, грудная перемычка не нагружена, а подвеска съехала с бёдер вверх. В данном случае руки пилота перед плечами, но он опять не преднамеренно тормозит крыло, замедляя и усложняя свой старт. Пилот смотрит вперёд-вниз, поэтому не видит, что происходит вокруг него, не может проверить, что ему никто и ничто не мешает, чтобы стартовать.
Взлёт
Вы в воздухе! Если выполняя обратный старт, вы все сделали верно, то ваш переход к фазе полёта будет лёгок и прост. Ваши клеванты не перепутаны, каждая из них уже лежит в своей руке, вы лишь соскальзываете на спинку своей подвески, и вот вы уже в полётной конфигурации.
Если вы допустили ошибки, то есть вероятность, что клеванта обернулась вокруг свободного конца. Или столкнётесь с трудностями при усаживании в подвеску, повиснув на ножных обхватах подвески. Возможно, вам даже придётся отпустить клеванты, чтобы подвинуться и усесться в подвеску. Или, что ещё хуже, пытаться усаживаться, не выпуская клевант из рук, - это предпосылка для срыва крыла.
Чтобы не переживать о подобных негативных последствиях, просто сосредоточитесь на правильном разучивании обратного старта и повторяйте его при каждой возможности. Он будет получаться у вас всё лучше и лучше.
Первая часть стать тут.
Оригинал статьи опубликован в номере 189 (май 2018) журнала "Cross Country". Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.