CHARLIE PICCOLO
Насколько хорошо вы освоили обратный старт? Серьёзно? Charlie Piccolo живёт и учит пилотов в местечке Dune du Pyla. Из года в год он он наблюдает одну и ту же вещь - приезжает множество пилотов, воюющих со своими крыльями при выполнении обратного старта. Чтобы не оказаться в их числе, следуй пошаговой инструкции, и станешь гуру обратного старта.
Пилот-новичок, прежде чем впервые взлетать обратным стартом, должен посвятить несколько часов тренировкам на земле на безопасной площадке без препятствий и где невозможен случайны непреднамеренный старт. Поначалу тренировки обратного старта с крылом на земле ("наземка" - примечание переводчика) могут показаться трудными. Но следуя нескольким простым правилам, делать это станет значительной легче и даже весело.
Процесс обратного старта можно разделить на 7 шагов. Надо по порядку отработать каждый из них, чтобы в итоге он проходил плавно и управляемо.
Сила ветра
Показания силы ветра в километрах в час мало подходит в нашем случае, поскольку на старте оптимальная скорость ветра будет зависеть от массы пилота, его реакции и опыта, месторасположения площадки, а также от типа и размера крыла. Лично я использую эмпирический подход на основе ощущений пилота и поведения крыла.
Слабый ветер. Передняя кромка параплана спокойно и самостоятельно расправляется. При поднятии крыла, оно выходит над головой пилота, но быстро опадает.
Умеренный ветер. Крыло легко и без усилий со стороны пилота наполняется воздухом. Поднимается легко и ровно, а затем самостоятельно остаётся стоять на головой.
Сильный ветер. Пилот вынужден прикладывать усилия, чтобы сохранять равновесие и удерживать крыло на земле. Крыло самостоятельно и энергично поднимается над головой и стремиться оторвать пилота от земли.
Семь фаз обратного старта
Указанные ниже фазы обратного старта надо отработать до автоматизма, тогда каждый ваш обратный старт будет успешным.
1. Подготовка
2. Предварительное наполнение воздухом
3. Подъём крыла
4. Стабилизация
5. Разворот
6. Стартовая стойка лицом вперёд
7. Стартовый разбег
1. Подготовка
На этом шаге пилот берёт в руки клеванты и А-ряды параплана и принимает устойчивую и симметричную относительно крыла стойку.
Есть несколько способов хвата клевант, у каждого есть свои "плюсы" и "минусы". Новичку стоит начать с описанных ниже двух вариантов. Клеванты всегда должны быть перекрещены независимо от выбранного способа, то есть левая клеванта всегда в левой руке, а правая - всегда в правой. Поначалу это немного сложно воспринимать и управлять, но с опытом к этому быстро привыкаешь. Благодаря этому навыку не надо перехватывать клеванты при взлете, что значительно увеличивает безопасность старта.
Рисунок 1. Руки параллельно
Преимущества: легко поддерживать симметричную стойку (в дальнейшем крыло также будет подниматься симметрично без перекосов), также просто регулировать натяжение каждого А-ряда, что определяет скорость подъёма каждой половины крыла.
Недостатки: есть вероятность поворота пилота в неправильную сторону.
Рисунок 2. Руки скрещены
Преимущества: пилот всегда разворачивается в правильную сторону, крыло поднимается целиком, риск складывания передней кромки низкий.
Недостатки: есть риск несимметричного наполнения крыла воздухом, если пилот принял несимметричную стойку (ноги не стоят на одной прямой и не параллельны крылу, смотри дальше симметричную стойку).
Рисунки 3-6 Симметричная стойка
Стропы с обоих сторон крыла должны быть натянуты для симметричного наполнения крыла воздухом. Стойка пилота очень важна на этом этапе. Важно, чтобы ноги стояли на одной линии параллельной крылу, карабины были выровнены так, чтобы левая и правая части подвески были нагружены одинаково, как на рисунках 3 и 4. В дальнейшем это будет влиять на скорость выхода каждой половины крыла.
Рисунки 7 и 8
Рисунок 7 показывает два равномерно нагруженных карабина. Ноги пилота на одной прямой, параллельной крылу. Пилот и крыло перпендикулярны направлению ветра.
На рисунке 8 показана неравномерная нагрузка на карабинах, с перекосом. Правая сторона крыла будет выходить энергичнее и быстрее левой.
2. Предварительное наполнение воздухом
Рисунок 9. Проверьте, что ваши ноги стоят параллельно, А-ряды симметричны и равномерно натянуты, передняя кромка параплана разложена и раскрыта по всему размаху крыла. В этом случае крыло будет подниматься симметрично.
Рисунок 10. Для прямого, без перекосов вывода крыла, важно предварительно наполнить его воздухом так, чтобы передняя кромка открылась, поднялась над землёй по всему размаху и была симметрична земле (сделать "заборчик" из крыла - примечание переводчика). При слабом ветре и наполнение крыла и его последующее удержание выполняется с помощью А-рядов. Если ветер сильный, то пилот может использовать свой вес, чтобы нагрузить А-ряды, сделать шаг назад или даже отойти от крыла, если необходимо.
Оконнчание первой части. Продолжение тут.
Оригинал статьи опубликован в номере 189 (май 2018) журнала "Cross Country". Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.