Вы наверняка видели, как при посадке пассажирского авиалайнера в момент касания колёс шасси о покрытие взлётно-посадочной полосы (ВПП) идёт дым и слышится характерный скрип резины. Это связано стем, что скорость, при которой пассажирские авиалайнеры приземляются, составляет около 250 км/ч, но сами колёса шасси в первые доли секунды остаются неподвижными, и только потом раскручиваются. В результате в эти мгновения неподвижные колёса всем весом самолёта прижимаются к бетонному покрытию, и возникает очень сильный нагрев резины с дымом и свистом.
Это приводит к тому, что резина истирается неравномерно, и именно поэтому колёса шасси авиалайнеров не балансируют. Так например при взлёте и отрыве воздушного судна от ВПП эти неравномерно изношенные колёса продолжают какое-то время вращаться. И поскольку они изношены неравномерно, то возникают вибрации, которые передаются в салон. И поэтому было бы вполне разумно раскручивать эти колёса шасси непосредственно перед посадкой, чтобы окружная скорость вращения колёс была примерно равна скорости приземления авиалайнера, и таким образом можно было бы минимизировать износ резины.
Ну и разумеется эта идея не нова, она уже десятилетиями предлагается для повсеместного воплощения, однако все эти разговоры дальше обсуждений в научных кругах не идут. Так например предлагалось внедрить в каждое колесо шасси так называемый аэродинамический привод. Суть изобретения состоит в том, что как только свободно висящее в воздухе колесо попадает в набегающий поток воздуха, то оно начинает раскручиваться в нужную сторону. Этому способствовала система лопастей, которая устанавливалась в диск колеса. Однако несмотря на кажущуюся простоту и эффективность такие системы до сих пор не устанавливаются на пассажирские авиалайнеры.
Помимо раскрутки колёс набегающим потоком воздуха также было предложено раскручивать эти колёса электроприводом. Суть изобретения состоит в том, чтобы раскручивать колёса перед посадкой электродвигателями. При этом предлагались различные схемы, начиная от ремённых и цепных приводов и заканчивая интегрированием электромотора в ступицу колеса шасси на подобие как у гироскутера. Однако несмотря на кажущуюся эффективность от этой схемы, от неё тоже решили отказаться.
Так почему же ни аэродинамический, ни электрический привод для раскрутки колёс шасси перед посадкой так до сих пор нигде не применяются?
Всё дело в том, что помимо инженеров и конструкторов в авиационной промышленности есть ещё и так называемые эффективные менеджеры. Так вот они всё посчитали и пришли к выводу, что подобные технические нововведения будут довольно тяжёлыми и громоздкими. Авиалайнер будет потреблять больше керосина, что скажется на стоимости билетов для пассажиров. Плюс ко всему эти механизмы нужно будет обслуживать. На всё это нужны дополнительные средства. И именно поэтому с экономической точки зрения выгоднее периодически менять резину на шасси, чем устанавливать эти приводы на колёса и снижать их износ.