Есть такой современный, мощный, ненадежный, неоднократный Чемпион в категории "двигатель года в Европе" в своем объеме, экологичный и динамичный, малообъемный, с бойцовским характером, двигатель
и с турбиной, и с компрессором, представляяяяяяяю - двигатель Фольксваген 1.4 TSI на 150 л.с. Бывают разные варианты мощности до 180 л.с., но это лишь степень форсировки.
Это статью я решил написать перед статьей о капитальном ремонте этого двигателя. Это сегодня возможно сделать за относительно небольшие деньги. Относительно дешевле, чем ремонт у официального дилера, где список запчастей переваливает за 500 000 рублей, и это при "живом" блоке цилиндров. И относительно дороже, чем "капиталка" вазовского двигателя. Окончательная стоимость ремонта двигателя пока не известна, все будет в следующей статье.
С двигателем можно попасть в основном в двух случаях.
Случай номер 1
Сигнальная лампа "Check engine" начала моргать во время движения, а потом загорелась. Пропала былая прыть. Диагностика показывает, что в одном из цилиндров есть пропуски воспламенения. Любой механик, знакомый с этим мотором, сразу предложит замерить компрессию в цилиндрах. И вы будете неприятно удивлены, что компрессия в одном из цилиндров отсутствует. Она будет настолько низкая, что этого не будет хватать для воспламенения. Это либо проблема с клапанами, либо с поршневой. В любом случае двигатель нужно разбирать. Вскрытие мотора покажет что с клапанами все в порядке, а вот поршень одного из цилиндров лопнул. Точнее, разрушились перегородки в поршне между кольцами. На каждом поршне установлено по 3 кольца: 2 нижних - это компрессионные кольца, самое верхнее - маслосъемное. Расстояния между ними настолько маленькое ( для максимальной компактности и легкости, для снижения расхода топлива еще на 50 грамм), что детанация от низкооктанового топлива их разрушает. Ну нельзя туда заливать 92-й бензин на постоянной основе, даже если автомобиль на нем отлично едет.
Хоть двигатель и умеет работать на низкооктановом топливе, корректируя углы зажигания, получив сигнал от датчика детонации. Но сначала детонация произойдет, ее заметит датчик детонации, передаст информацию в блок управления и после этого детонации больше не будет. Сначала детонация - потом корректировка.
Любители погонять на 92-м на своем Тигуане - это самые первые клиенты сервисов по ремонту моторов. Потом водители Джетты, так как Тигуан тяжелее и дает более сильную нагрузку двигателю.
Как итог, требуется замена поршевой группы. Нужны новые поршни и кольца. Плюс вся "расходка". Это все новые прокладки, колечки, резинки, сальники, болты. Туда же стоит добавить новый комплект ГРМ. Все это стоит дорого, но, можно сказать вам повезло.
Случай номер 2
Второй случай вытекает из первого. Это неправильный/неграмотный ремонт этого двигателя первым владельцем. У первого владельца ломается двигатель, он пугается, и ремонтирует двигатель по принципу "на продажу". То есть использует самый дешевый сервис, где над специнструментом смеются, где не будут менять прокладки на новые, если старую еще можно оставить, либо лепят все на дешевый герметик, который может "отмыться" и попасть в масляые каналы двигателя, где можно поставить б/у поршни с другого такого Тигуана, так как у них этих поршней завались. После минимального ремонта такой автомобиль попадает на продажу.
Вы покупаете этот автомобиль, катаетесь на нем пару месяцев или даже год, но рано или поздно вы приедете на более капитальный ремонт двигателя. Так как старые проблемы не устранены. Бывают даже жуткие случаи, когда кусок герметика от предыдущего ремонта забивает масляные каналы и начинается масляное голодание. В случае с моим знакомым, масляное голодание было в шатунных вкладышах. Один из вкладышей провернуло и налепило на другой вкладыш. А шатун треснул, тот, который обычно гнется. Как итог, коленвал в шлифовку, новые шатуны, поршни с пальцами, кольца. И еще вся новая "расходка" вместе с ГРМ. Повезло что блок цилиндров не пострадал.
Во сколько выйдет такой вариант ремонта, я напишу в следующей статье про капремонт двигателя 1.4 CTHA на 150 л.с.
ВЫВОД
"Двигатель года" провалился в России. Причин много: плохое топливо, тяжелые условия эсплуатации, с пробками на дорогах и запусками двигателя при низких температурах, грязный воздух, плохое обслуживание. Очень сложный двигатель по конструкции. Менять на нем масло раз в 15 т.км. - это преступление.
Этот двигатель подойдет тем, кто готов лить в него масло за 3-4 тысячи рублей за канистру, лить в него минимум 95-й бензин, а лучше 100-й, прогревать его зимой, прежде чем "дать тапку в пол". Экономии здесь нет места.