В прошлом году сразу несколько автопроизводителей выпустили новые версии своих популярных моделей в одном и том же направлении стилизации - black edition, некоторые назвали комплектацию просто black.
В такой комплектации можно купить и Mitsubishi Outlander, и можно было Hyundai Santa Fe до смены поколений (какое-то время только такие "черные" машины были в наличии у дилеров), подобное обновление выпустила и Тойота для Рав 4, а с 1 февраля в продаже появился и KIA Sportage black edition.
Причина, с нашей точки зрения, у всех одна и та же - это обновление "малой кровью", которое всем производителям нужно было срочно выпустить, так как на то бы запрос рынка в связи с изменением нашей жизни и мироощущения в целом в период пандемии, а новые поколения и рестайлинги на тот момент были не готовы. Наверное. пара-тройка подобных обновлений-стилизаций у любого производителя всегда наготове, а в этом году миром правил черный цвет, вот и получились обновления однотипные.
Автоваз не остался в стороне от этого тренда и выпустил Black edition для своей если не самой продаваемой, то самой продвигаемой модели - Vesta Cross, "очерненную" машину можно купить как в кузове седана, так и универсала. Об универсале Лада Веста Кросс СВ Блэк эдишн сегодня и расскажем.
Данный автомобиль был куплен в конце прошлого года, поэтому в эксплуатации только первые месяцы, по еще ездит в режиме обкатки, пробег менее 3000 км.
Комплектация Black - это, по сути, тот же Комфорт, но с некоторыми отличиями и дополнениями:
- отделка сидений
- обивка потолка
- отделка руля кожей
- зимний пакет: обогрев рулевого колеса, ветрового стекла
- крыша и наружные зеркала черного цвета
На сегодня эта комплектация стоит уже ни много ни мало, а 1 025 900 рублей, это примерно на полсотни дороже обычного Комфорта.
До новой Весты в эксплуатации более года был Ларгус в комплектации 1.6 л с ВАЗовским двигателем 87 л.с. и МКП. Куплен был в 2019м так же новым.
Чем он был хорош: достаточно динамичный двигатель для своих 87 лошадей, энергоемкая подвеска, хорошие тормоза, теплая печка, в салоне ничего не скрипело и не брякало, удобная погрузка поклажи в багажник, отличная цена для машины такого объема, нравился по дизайну.
Но пришлось сменить через год с небольшим, так как накопилось много недостатков. Ну как накопилось - многие были изначально, просто их осознание происходило постепенно, и накопилось, на самом деле, слишком много негатива, что пересилило положительные эмоции от плюсов.
Итак:
1. Проблема с троганием вперед с места, особенно в горку - глохнет, если не раскручивать до 3500 оборотов, - а после трогания происходит рывок. При этом при включении задней передачи трогается плавно.
2. При движении на малых оборотах на 2-3 передачах - дергается. Говорят, что это, как и рывок при трогании - из-за электронной педали газа и надо перепрошивать программу управления двигателем.
3. Стали появляться странные звуки в районе двигателя при прогреве и при стуки при проезде неровностей слева в подвеске. Проблема плавающая, дилер ничего "не видит". Позднее добавился стук в районе рейки при трогании и торможении, а также езде по кочкам и "лежачим". Потом еще скрип при опускании стекла. Также с новья дребезжала ручка переключения передач на 4й скорости.
4. Была проблема с регулировкой фар, в итоге выяснилось, что на заводе забыли надеть регулировочный трос на левую фару.
5. Штатные резинки дворников перестали нормально очищать лобовое стекло через месяц.
6. Чтобы нормально завести, нужно ждать пока бензонасос (его слышно) не создаст давление в рампе, после этого заводиться легко и непринужденно.
7. Начали доставать мелкие поломки - датчик АБС, активаторы блокировки дверей, иногда глохнет после того как заводишь - в общем, машина создавала постоянное ощущение дискомфорта, ожидания очередной поломки.
В итоге решено было сменить машину, найти что-то такое же просторное, недорогое, и с другим сочетанием двигателя и КПП - к ВАЗовским агрегатам доверия нет, наелись. Но проблема в том, что на просторные иномарки денег нет - вот и осталась Веста вне конкуренции! А тут как раз вышла новая комплектация, которая понравилась и внешне, и доплата за дополнения к Комфорту не сказать что большая. По простору в салоне - вполне сравнимо, но намного более стильно и комфортно.
Что хорошего в сравнении с бывшим Ларгусом:
- подогревы руля и сидений,
- более мягкая и комфортная подвеска, даже на 17х дисках,
- более качественный звук штатной магнитолы,
- более качественная и стильная отделка салона,
- ну и внешне смотрится посовременней,
- ну а самое главное - двигатель и коробка от Рено-Ниссан, по отзывам должны быть более комфортными в эксплуатации.
Динамика плюс минус та же: Веста мощнее, но ведь в Ларгусе была МКПП и ВАЗовский движок более тяговитый на низах, а на Весте при этом - вариатор. Еще до Ларгуса были в эксплуатации праворульные Хонда и Тойота с вариатором, поэтому особенности этого вида коробки знакомы.
Сразу были замечены и недостатки:
- странный режим прогрева или неисправность, пока непонятно: после 50 градусов стрелка температуры ОЖ резко поднимается к 90 градусам, т.е. работает как индикатор; вроде как можно это исправить и перепрошить приборку - нужен ELM327 и телефон - будет показывать фактическую температуру,
- плохо закрывается крышка багажника на морозе, если хлопнуть и придержать крышку рукой - замок только тогда закроется; вылечилось дополнительной смазкой,
- нет автодоводчиков у стеклоподъёмников, а у самих кнопок - ход очень маленький, несолидно как-то работают,
- домкрат - это просто насмешка над владельцем, - маленький и хлипкий с виду, один раз пришлось пользоваться - долго вспоминал того конструктора, кто его придумал "добрым словом",
- звук сигнала скорее можно назвать писком, надо будет менять, как и домкрат.
Немного о связке тандеме вариатора и двигателя.
Во время обкатки разгонять двигатель выше 3000 оборотов не рекомендуется, поэтому раскрыть потенциал полностью пока невозможно. Но пару раз были ситуации, когда приходилось раскручивать до 4000 оборотов - поведение машины предсказуемо, нет ни провалов, ни резких подхватов - так и должно быть на вариаторе. Хотя режим СПОРТ бы не помешал.
Не сразу, но заметили, при сбрасывании скорости присутствует небольшое подвывание из моторного отсека - это звук работы вариатора. Почитали отзывы других авто с родственными вариаторами - оказывается, такой звук и на Ниссан Жук, и на Икс Трейле присутствует.
Нужно учитывать, что на этом вариаторе нет ползущего режима: отпустил тормоз и стоим на месте, а на горке катимся назад; на всех бывших стареньких японках с вариатором такого не было - вариатор держал любой подъём, - все потому, что первая передача в данном вариаторе у Весты не вариаторная, вроде как для надежности сделано - но вот есть и обратная сторона медали.
На этом пока все, никаких поломок не было, ничего не открутилось, не гремит и не отвалилось. Расход топлива в городе в морозы минус 20 и ниже выходит около 13 литров, и это еще без учета прогревов и если не стоять много в пробках, а иначе будет еще больше.
Специально подробно описали все недостатки, но, как видно, это все мелочи, а по-большому машина достойная, хоть и не погрузишь в нее полтонны цемента - жалко. Это наше мнение, а ваш опыт эксплуатации Весты с вариатором пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!