Здравствуйте, сегодня речь пойдёт о серийном грузовом паровозе, который смог доказать, что Китай не так-то прост.
Итак, во времена правления Мао Цзэдуна, Китай шагнул в коммунизм и стал именоваться КНР( Китайская Народная Республика). Смотря на опыт СССР и при его помощи началось развитие сельского хозяйства, тяжёлой и лёгкой промышленности, правовых аспектов и конечно же железной дороги, о которой и пойдёт дальше речь.
Но локомотивный парк КНР был весьма скуден и «потрёпан». К 1949 году насчитывалось чуть больше 4000 единиц. При всём этом - это были импортные паровозы таких стран как: Чехия, США, Япония, Германия, Бельгия, Великобритания, СССР. Модели этих поездов были уже устаревшими и бывшими в эксплуатации.
Для поднятия престижа страны и экономики нужно было разработать и построить собственный паровоз. С этим вопросом китайские конструктора обратились к соседям - СССР. Как советские инженеры перенимали опыт от североамериканских коллег, так и китайцы позаимствовали знания у советских инженеров и взяли за основу паровоз серии ЛВ ( Л - в честь Л.С. Лебедянского, В - Ворошиловградский).
И вот в 1956 году, первый серийный китайский паровоз прошёл испытание. Рабочее обозначение поначалу было НР ( Хэпин, в переводе Мир), после революции 1965 года получил название FD ( ФаньДи, в переводе Антиимпериалистический), а с 1971 года стал окончательно обозначаться QJ (ЦюаньЦинь, в переводе Прогресс).
Конечно же обозначения были написаны иероглифами. Для постройки такого паровоза китайскими инженерами и рабочими были освоены такие технологии и приёмы как: сварка котлов, подогрев воды, стальные цилиндры, закрытая кабина машиниста, использование стокера и т.д.
По своим техническим характеристикам QJ был очень современным и экономически прогрессивным. Осевая формула 1-5-1, конструктивная скорость 80 км/ч, мощность 3021-3530 л.с., сцепной вес чуть больше 100 тонн. Таких характеристик было достаточно для Китая.
К 1988 году было выпущено 4708 штук и производство было остановлено. Эти паровозы эксплуатировались до 2003 года, а на Цзитунской железной дороге до 2005 года.
После окончания эксплуатации несколько единиц были проданы США и Германии.
Пять поездов проданы железнодорожной компании города Питсбург, штата Пенсильвания. Два из них с номерами 6988 и 7081 отправились на работу на межгосударственную железную дорогу Айовы.
Но позже были перекрашены и стали носить эмблемы местных железных дорог.
Ещё один паровоз с номером 7040 отдан железнодорожной компании RJ Corman.
Остальные два по неизвестным причинам были разобраны и распилены.
Паровоз с номером 2655 находится в техническом музее города Шпайнер (Германия). Который является городом побратимом российского города Курск.
Вот такая нить истории железной дороги была в Китае. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить интересные железнодорожные истории.