Для того, чтобы «завести» паровоз нужно много чего знать. Но мы оставим это профессионалам. А я предлагаю рассмотреть основные принципы работы паровоза.
Начнём с тендера, смотрим что там. Вода и топливо (уголь, дрова, мазут). От того что за вид топлива находится в тендере мы и будем отталкиваться. Я хочу выбрать самый достойный для паровоза вид - уголь. Итак, с топливом определились, теперь смотрим наличие стокера (автоматический углеподатчик). Если отсутствует, то берём лопату и забрасываем уголь в шуровочное отверстие печи.
Аккуратный слой по середине колосниковой решётки и побольше по бокам. Теперь поджигаем ветошь смоченную керосином и бросаем в топку, чтобы разжечь уголь. Пока дым не найдёт себе правильный выход, он будет идти в кабину. Поэтому на время розжига паровоз лучше покинуть. Дальше горячий дым пойдёт по жаровым трубам, которые в свою очередь, нагревают воду в котле паровоза.
Вода начинает закипать и превращаться в пар. Ждём пока давление этого пара в паровозе поднимется до определённого момента, где-то 5-7 атмосфер. Рабочее давление 10 атмосфер. Всё, паровоз готов к поездке.
Во время поездки нужно следить за количеством воды в котле и не допускать перегрева или чрезмерного охлаждения её. Количество угля в топке должно держаться в определённом пределе. Ни больше, ни меньше. Иначе паровоз затухнет. Также нужно следить за давлением, если впереди дорога идёт в гору, то нужно «раскочегарить», где-то до 25 атмосфер. Это самый важный момент, иначе давления в котле не хватит для подъёма в гору.
Вот небольшое описания запуска паровоза простыми словами.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.