Аэродинамической схемой называется характеристика геометрических и конструктивных параметров самолета,определяющая взаимное расположение его крыла и горизонтального оперения,а также наличие или отсутствие оперения.Различают четыре аэродинамические схемы,а именно: классическую,утка,бесхвостку или летающее крыло,тандемную.
Первый летавший самолет ''Флайер'' братьев Райт имел аэродинамическую схему ''утка'': горизонтальное оперение располагалось впереди крыла.Название ''утка'' придумали французы: самолет с расположенным впереди горизонтальным оперением напоминал им утку в полете с вытянутой вперед головой. Впоследствии выяснилось,что ''утка'' имеет отличную маневренность и сниженную массу,но при этом она неустойчива в полете: порыв ветра по пути самолета воздействует на его оперение,выводя аппарат из равновесия.С изобретением Луи Блерио классической схемы самолета схемы ''утка'' была предана забвению. Но к ней все же вернулись. По схеме ''утка'' в 1930-1980-е гг. было создано несколько удачных типов истребителей.
Разновидность классической - двухбалочной схемы(''рама'').Самолет,построенный по этой схеме,не имеет фюзеляжа.
Классическая схема отличается тем,что в передней трети части фюзеляжа располагается крыло,а хвостовое оперение вынесено назад на хвостовой балке.Самолеты классической схемы отличаются простотой управления.По этой схеме возможно создать самолет практически любого назначения и весовой категории.Еще одна схема - тандемная - применяется очень редко.Самолеты такой схемы имеют два крыла одинаковой или сопоставимой площади,расположенных одно за другим.Схема самолета,не имеющего горизонтального оперения,называется бесхвостка или летающее крыло.По схеме бесхвостка создан ряд не только истребителей-перехватчиков,но и тяжелых бомбардировщиков.