Поражения, нанесенные советскими войсками противнику в районе Кенигсберга, привели к увеличению перевозок морем, по которому неприятель эвакуировал беженцев, остатки своих разбитых войск и доставлял подкрепления обороняющимся. Основные потоки этих перевозок проходились на два порта — Пиллау и Хель.
Причем первый из них уже с февраля 1945 года постоянно находился под ударами армейской и флотской авиации, потопившей значительное количество транспортных, военных и вспомогательных судов.
По окончании боев специально сформированная комиссия по определению результативности боевых действий ВВС КБФ насчитала в порту Пиллау 124 потопленных корабля и судна. При этом учитывались только видимые обломки, дно порта не исследовалось.
Второй город по состоянию на 1945 год портом в полном смысле этого слова не являлся, так как в его гавань могли заходить только малые корабли, быстроходные десантные баржи (БДБ) и катера.
Именно они обеспечивали перегрузку грузов и переброску людей на большие корабли и суда (или с них на берег), стоявшие на внешнем рейде. Именно там формировались конвои, которые в дальнейшем шли на запад. При этом до апреля рейд порта Хель подвергался ударам авиации относительно редко, хотя самолеты-разведчики ВВС КБФ практически каждый день фиксировали наличие в данном районе до 40 единиц боевых кораблей и транспортных судов противника.
Скорее всего, основной причиной такого «невнимания» к Хельскому порту являлся приказ ВВС КБФ содействовать частям Красной Армии, один из пунктов которого содержал требование блокирования с моря Кенигсберга и Земландской группировки противника, поскольку, как считали в штабе ВВС КБФ, именно через Пиллау проходил основной поток их снабжения. Соответственно, по Пиллау и наносила удары флотская авиации.
Район же Хель, вероятно, рассматривался как промежуточная якорная стоянка, и его роль в снабжении немецких войск недооценивалась. Другой причиной невнимания к указанному району являлись метеоусловия. За весь март 1945 года только в течение 11 дней пикирующие бомбардировщики и штурмовики ВВС КБФ поднимались в воздух для ударов по кораблям и портам противника. В большинстве остальных дней, как писали в Оперсводках штаба, «ВВС КБФ... из-за неблагоприятных метеорологических условий, боевых действий не вели».
В апреле 1945 года погода стала улучшаться и наличие большого количества целей у порта Хель, как об этом докладывала авиаразведка, требовало массированного удара несколькими полками ВВС КБФ, командование которого решило нанести его 11 апреля.
Впрочем, и до этого дня штурмовики 9-й штурмовой авиационной Ропшинской Краснознаменной, ордена Ушакова I ст. дивизии (далее 9-я ШАД) нанесли там ряд чувствительных ударов по немецким кораблям и судам.
Из Журнала боевых действий ВВС КБФ
11 апреля 1945 года.
06.30. Командующий ВВС КБФ приказал командирам 8, 9, 11 АД к 10.00 часам 11 апреля быть готовым 9 и 8 АД всем составом, а 11 дивизия самолетами, имеющими подвесную систему, к массированным ударам по транспортам и боевым кораблям в порту Хель. Напряжение 3 вылета. Время удара дополнительно.
В итоге, этот приказ привел к развернувшейся 11 апреля драме у косы Хель, первым участником которой стала указанная выше 9-я ШАД, в состав которой входило три полка: 7-й гвардейский пикировочно-штурмовой авиационный Таллинский Краснознаменный (далее 7-й ГШАП), 35-й штурмовой авиационный Таллинский Краснознаменный (далее 35-й ШАП) и 12-й истребительный авиационный Краснознаменный (далее 12-й ИАП).
На 8 ч утра 11 апреля в боевом составе авиадивизии числилось 113 самолетов: в 7-м ГШАП — 32 Ил-2, в 35-м ШАП — 35 Ил-2 (в обоих исправных по 27), в 12-м ИАП — 31 Як-9 (исправно 23) и по 7 Як-1 и Як-7 (все исправны), в управлении авиадивизии — 1 Як-3 (исправен). Основным аэродромом базирования самолетов перечисленных авиаполков 9-й авиадивизии являлся Эльбинг.
Из журнала боевых действий 9-й ШАД
02.40. Командующий ВВС КБФ приказал командиру 9 ШАРКОУД к 10.00 11.04 привести в готовность все средства для совместных ударов по кораблям противника в Данцигской бухте совместно с 11 ШАД, 8 МТАД. Время удара дополнительно.
<…>
11.00. Командир дивизии приказал к-ру 35 ШАТКП произвести массированный удар 20 Ил-2 в 12.00–12.06 в районе порта Хель по кораблям противника.
Командиру 7 ГПШАКП в 12.06–12.12 произвести массированный удар 16 Ил-2 по кораблям противника в районе порта Хель.
К-ру 12 ИАКП сопровождением прикрыть удар штурмовиков Ил-2
35 ШАТКП и 7 ГИШАКП из расчета 4 Як-9 на полк и 4 Як-9 группа воздушного боя.
Вторым участником драмы у косы Хель стали два полка из состава 8-й минно-торпедной авиационной Гатчинской Краснознаменной дивизии (далее 8-я МТАД).
Удары по неприятельским кораблям должны были наносить пикирующие бомбардировщики Пе-2 из состава 12-го гвардейского пикировочно-бомбардировочного авиационного Таллинского Краснознаменного полка (далее 12-й ГПБАП). Их истребительное прикрытие обеспечивал 14-й гвардейский истребительный авиационный Клайпедский дважды Краснознаменный полк (далее 14-й ГИАП).
На 8 ч утра 11 апреля в составе 12-го ГПБАП числилось 52 Пе-2 (исправно 38), а 14-й ГИАП насчитывал 33 Як-9 (исправно 26). Самолеты обоих полков базировались на аэродроме Грабштейн.
Из журнала боевых действий 8 МТАД
00.05. Командиру 12 ГПАТП. Командир дивизии приказал: 11.04.45 к 08.30 всем составом полка быть готовым к боевым действиям по боевым кораблям и транспортам противника в районе косы Хель. Прикрытие Як-9 14 ГИАКП. Начштаба 8 АД.
00.08. Командиру 14 ГИАКП. Командир дивизии приказал: 11.04.45
к 08.30 всем составом полка быть готовым прикрывать Пе-2 12 ГПАТП, наносящих бомбоудар по боевым кораблям и транспортам противника в районе косы Хель.
<…>
08.30. Командиру 12 ГАП. Командир 8 дивизии приказал: 11.04.45 27 Пе-2 под прикрытием 14 ГИАП во взаимодействии с Слепенковым и Манжосовым нанести бомбоудар с пикирования по тр противника в районе косы Хель.
Задача: потопить 2 тр. Время удара 12.04–12.07, до Вашего удара
за 2 м бьет Слепенков после Вашего удара бьет Манжосов. — Результат бомбоудара фотографировать. Для прикрытия разведчика 4 Як-9 21 ИАКП. Повторный удар 17.04–17.07.
Начальник штаба 8 МТАГКД.
08.52. Командиру 14 ГИАП. Командир 8 МТАГКД приказал: Непосредственным сопровождением прикрыть боевые действия 12 ГИАП. Время удара 12.04. Задача бить по тр в районе м. Хела.
Начальник штаба 8 МТАГКД.
Третьим участником массированного удара должны были стать полки
11-й штурмовой Новороссийской дважды Краснознаменной авиационной дивизии (далее 11-я ШАД). На утро 11 апреля в ее состав входило три полка: 8-й гвардейский штурмовой авиационный Феодосийский дважды Краснознаменный полк (далее 8-й ГШАП), 47-й штурмовой авиационный Феодосийский Краснознаменный полк (далее 47-й ШАП) и 9-й истребительный авиационный Клайпедский Краснознаменный полк (далее 9-й ИАП).
На 8 ч утра 11 апреля в боевом составе 11-й ШАД насчитывалось 109 самолетов: в 8-м ГШАП числилось 33 штурмовика Ил-2 (исправных 27), в 47-м ШАП — 31 штурмовик Ил-2 (исправных 24), в 9-м ИАП — 43 истребителя Як-9 (исправных 39) и 1 — ЛаГГ-3 (исправен). Еще один Ил-2 (исправен) числился за управлением авиадивизии. Самолеты 11-й ШАД базировались на аэродромах Паланга-1 и Паланга-2. Как правило, штурмовики дивизии наносили удары по немецким кораблям и судам в районе Пиллау, но сегодня их целью стал район Хель.
Из журнала боевых действий 11-й ШАД
07.50. Командующий ВВС КБФ приказал: Командиру 11 АД всем составом АД уничтожать боевые корабли противника в районе м. Хел. Самолеты Ил-2 с подвесными баками и истребители после удара возвращаются на свой аэродром; самолеты Ил-2, не имеющие подвесных бачков, после удара посадку производят на аэродроме Мюльзен, дозаправляются и перелетают на свой аэродром. Время удара ориентировочно — 11.00.
Время 07.55. НШ АД передал НШ 8, 47, 9 АП. Командиру АД приказал всем составом готовиться для уничтожения кораблей противника в районе мыса Хел. Время удара ориентировочно 11.00
Время 08.30. Командующий ВВС КБФ приказал: Командиру 11 ШАД 30 Ил-2 во взаимодействии с 8 МТАД и 9 ШАД нанести удар по ТРТР и боевым кораблям противника в районе мыса Хел. Время удара 8 МТАД 12.00-12.04, 9 ШАД — 12.04–12.07, 11 ШАД — 12.07–12.10. Посадка самолетов с подвесными бачками на аэродроме Паланга, без подвесных бачков — на аэродроме Мюльзен.
Надо отметить, что командир 11-й ШАД полковник Д. И. Манжосов весьма ответственно отнесся к изменениям цели для своей авиадивизии и, вызвав командиров полков, разъяснил им поставленную задачу.
Журнала боевых действий 11-й ШАД
08.50. Командир АД вызвал на КП АД командиров 8, 47 и 9 АП и поставил им боевую задачу:
2 Противник эвакуирует свои войска с косы Хел.
3 8 МТАД наносит удар по ТРТР противника у мыса Хел в 12.00–12.04 11.04.45, 9 ШАД наносит удар в период 12.04–12.07.
4 11 ШАД во взаимодействии с 8 МТАД и 9 ШАД уничтожает ТРТР противника в районе мыса Хел. Первый удар наносит в 12.07–12.10 11.04.45.
Приказываю: Командиру 47 ШАП — 12 Ил-2, из них 3 самолета с подвесными бачками, наносят удар по ТРТР противника в районе мыса Хел в 12.07 с задачей потопить один ТР. Полк идет ведущим.
Командиру 8 ГШАП — 19 Ил-2, из них 7 Ил-2 с подвесными бачками, нанести удар по ТРТР противника в районе мыса Хел в 12.08 с задачей потопить один ТР. Удар нанести за 47 ШАП.
Командиру 9 ИАКП — 24 Як-9 прикрыть БШУ 8 и 47 ШАП по ТРТР противника в районе мыса Хел. Взлет всех авиаполков по сигналу с КП АД. Бомбовая зарядка — 70 процентов ФАБ-250, 30 процентов ФАБ-100.
Посадка самолетов Ил-2 с подвесными бачками и самолетов Як-9 на аэродроме Паланга, посадка самолетов Ил-2 без подвесных бачков — на аэродром Мюльзен. Запасные аэродромы — Эльбинг и 1 ВА (аэродромы 1-й ВА ВВС КА. — Авт.). Командирам авиаполков точно выдержать заданное время удара. Повторный удар 11 ШАД в 17.07–17.10 с аэродрома Мюльзен.
Но, прежде чем начать описание удара, необходимо сделать небольшое отступление.
Оценивая донесения пилотов, стоит помнить, что к концу дня 11 апреля
в районе косы Хель погибли и получили повреждения более десятка кораблей и судов противника. Понятно, что в условиях, когда значительное их количество пострадало от бомб и некоторые подвергались повторным ударам, полностью исключить ошибки в оценке результатов ударов не представляется возможным.
Нужно также заметить, что в статье разобраны только те корабли и суда, по которым авторы смогли найти упоминания в документах.
В силу объективных причин (утрата немецких документов в конце войны и т.д.) сказать, что на текущий момент известны все немецкие потери, невозможно. Часть погибших и поврежденных 11 апреля в районе Хель неприятельских кораблей и судов не установлена и по сей день.
Итак, первыми на взлет пошли штурмовики 11-й ШАД. В 11 ч 08 мин стартовали 12 Ил-2 47-го ШАП (ведущий — Герой Советского Союза капитан Г. Т. Попов), следом за ними в 11 ч 10 мин — 18 Ил-2 (из них один вернулся по техническим причинам) 8-го ГШАП (ведущий — гвардии капитана К. В. Благодаров). За штурмовиками, в 11 ч 15 мин, взлетели истребители — 22 Як-9 9-го ИАП (ведущий — майор М. И. Плешков), и последними, в 11 ч 18 мин, — пара разведчиков Як-9 9-го ИАП (ведущий — лейтенант М. И. Бурцев).
Почти одновременно с ними, между 11 ч 09 мин и 11 ч 18 мин, взлетели 25 Пе-2 12-го ГПБАП (ведущий — гвардии майор С. В. Попов), за ними 18 Як-9 14-го ГИАП (ведущий — Герой Советского Союза гвардии подполковник А. А. Мироненко). За пикирующими бомбардировщиками на взлет для фиксации результатов удара пошел самолет-разведчик Пе-2 № 39 под прикрытием четырех Як-9 21-го ИАП.
Последними стартовали самолеты 9-й ШАД. В 11 ч 35 мин пошли на взлет 20 Ил-2 35-го ШАП (ведущий — капитан П. А.Третьяков), за ними истребители непосредственного прикрытия 4 Як-9 12-го ИАП (ведущий — старший лейтенант И. А. Шкурко).
После штурмовиков 35-го ШАП, первыми наносивших удар, в 11 ч 40 мин взлетели 12 Ил-2 7-го ГШАП (ведущий — Герой Советского Союза гвардии капитан А. Е. Гургенидзе) и их непосредственное прикрытие — 4 Як-9 12-го ИАП (ведущий — капитан П. Р. Гонтарь).
Следом за штурмовиками, в 11 ч 47 мин, взлетела группа воздушного боя из четырех Як-9 12-го ИАП (ведущий — майор Д. И. Парфенов), и последними стартовали два Як-9 (ведущий — Герой Советского Союза подполковник Я. З. Слепенков) с целью контроля удара.
Первыми до цели добрались штурмовики 35-го ШАП. Вот как об этом говорилось в донесении его командира: «В 12.02 с Н=1100-400 м, одним заходом с пикирования, БК=260°, последовательно звеньями в правом пеленге нанесли бомбоштурмовой удар по 2 ММ, 2 СКР, 4 ТР в 3 км юго-восточнее мыса Хель».
Результаты удара, согласно рапорту ведущего общей группы капитана П.А. Третьякова, выглядели следующим образом:
«Наблюдали прямые попадания авиабомб ФАБ-250 и 100 в ММ, CКР и ТР, на которых возникли большие взрывы». Всего было израсходовано: 2 ФАБ-250, 72 ФАБ-100, 44 РС-82, 2020 ВЯ, 5700 ШКАС, 150 БС.
По итогам боевого вылета группы капитана П. А.Третьякова штаб ВВС КБФ в «Оперативной сводке № 202 штаба ВВС КБФ от 11 апреля 1945 года» записал на боевой счет 35-го ШАП потопление транспорта в 6000 т, одного сторожевого корабля и повреждение миноносца.
Немецкие зенитчики смогли повредить пять штурмовиков 35-го ШАП, из которых четыре добрались до аэродрома базирования и были отремонтированы, а пятый произвел вынужденную посадку на аэродроме Данциг, в результате чего самолет был разбит. К счастью его пилот лейтенант Л. А. Кучеренко был только легко ранен, а воздушный стрелок старшина Игнатьев вообще не пострадал.
По снимкам фотоконтроля группы можно сделать вывод, что штурмовики 35-го ШАП, как минимум, повредили учебный корабль TS-10, а возможно, и нанесли ему смертельный удар. Подтверждение этому можно найти
в приведенном ниже рапорте 12 ГПБАП. Следом за 35-м ШАП, почти одновременно вышли в атаку пикирующие бомбардировщики Пе-2 12-го ГПБАП и штурмовики 11-й ШАД.
Из боевого донесения № 10 штаба 12-го ГПБАП
4. В 12.07–12.09 25 самолетов Пе-2 с пикирования Нвв=3000 м Нбр=2100 м, БК=170–200° нанесли бомбардировочный удар по 2 ТРТР на месте. Расход бомб ФАБ-250 64 штуки.
Экипажи наблюдали одно прямое попадание бомбы ФАБ-250 по ТР водоизмещением 6000 т и два разрыва бомб в непосредственной близости от транспорта водоизмещением 5000–7000 т, на ТРТР возникли пожары.
При подходе к цели экипажи наблюдали горящий 1 ТР после бомбоштурмового удара самолетов Ил-2.
Результат удара был сфотографирован Пе-2 № 39. При изучении фотоснимка в альбоме 12-го ГПБАП разобрать, что за транспорт получил попадания, не представляется возможным, но ясно одно: неприятельское судно пострадало от бомб «пешек».
Выжившие немецкие моряки с теплохода «Moltkefels» утверждали, что после 12 ч со стороны солнца их атаковали бомбардировщики.
Вокруг судна встали многометровые взрывы, но прямых попаданий
не было. Впрочем, пикирующие бомбардировщики вечером с лихвой исправят эту неудачную атаку...
© И. В. Борисенко, А. Д. Латкин
Фрагмент статьи из сборника "Гангут" №102/2017
Ещё больше интересной информации и сами книги у нас в группе https://vk.com/ipkgangut