Не секрет, что многие экспонаты Центрального музея ВВС в Монино первоначально прибыли на этот подмосковный аэродром совсем не для того, чтобы стать экспонатами музея. Многие десятилетия бок о бок с музеем существовала Монинская учебная аэродромная база (МУАБ) Военно-воздушной инженерной академии (ВВИА) им. Н.Е. Жуковского, которая регулярно и прилежно передавала в музей устаревшую и выработавшую ресурс матчасть, которая больше не годилась для применения в учебном процессе.
Начиная с одного из первых экспонатов музея ‒ самолёта Ла-15, который с мая 1950 года служил учебным пособием, а в декабре 1958 года поступил в музей, фактически дав начало коллекции.
И заканчивая Ту-22М3, который последним из крупных самолётов совершил посадку на монинский аэродром в 1992 году. Уже после уничтожения академии в Монино, в августе 2012 года он был затянут волонтёрами на территорию музея.
А я решил собрать уникальные кадры некоторых экспонатов музея во время учебной службы в МУАБе и сравнить с современным состоянием. В этом мне поможет кинофильм «50 крылатых лет», а также собранная мною коллекция исторических снимков. Фотографии колоризованы автоматически с помощью сервиса MyHeritage и подправлены мной вручную.
В МУАБ было несколько самолётов Су-7БКЛ, но один из них носил бортовой номер «15 красный».
Совпадение или нет, но точно такой же самолёт в 1975 году был передан в музей как раз из МУАБ. Однако, остаются сомнения, что это именно тот самый борт, а не простое совпадение бортовых номеров.
А вот насчёт чего нет сомнений, так насчёт двух самолётов, заметных на следующем снимке в левом верхнем углу.
Опытный разведчик МиГ-25Р (б/н «25 красный») 23 августа 1973 года передан в МУАБ, а в сентябре 1979 года ‒ музею ВВС.
За ним выглядывает нос Як-28Л (б/н «44 красный»), который передан в музей в 1975 году.
А на этих кадрах самолёт побольше ‒ бомбардировщик Ту-22А, прозванный «шилом». На киле чётко написан серийный номер ‒ 5050051.
По номеру мы безошибочно узнаём, что этот самолёт 27 октября 1965 года прилетел в Монино, а 18 февраля 1977 года поступил в музей ВВС.
Кстати, попавшая в кадр стремянка жива, она тоже в музее и активно эксплуатируется волонтёрами. Например, при помывке вертолёта В-12 в 2018 году.
Ещё один кадр 1970 года: в вертолёт Ми-6 заезжает аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси автомобиля ГАЗ-69. На хвостовой балке красуется номер 0030101В ‒ это первый серийный вертолёт Ми-6.
26 мая 1965 года вертолёт прилетел в Монино, а 25 августа 1978 года передан в музей. Осенью 2018 года он перекрашен для съёмок художественного фильма «Небо измеряется Милями».
Также в фильме показана внутренность грузового отсека вертолёта.
А вот так тот же грузоотсек выглядит сейчас. Удивительно, но даже один ящик на колёсиках уцелел на своём месте спустя полвека!
Партийное собрание на травке между учебными пособиями. Здесь кроме Ми-6 в кадре появляется огромный хвост транспортного самолёта.
Судя по винтам и паре двигателей под одной консолью крыла, это Ан-12.
Так и есть.
Самолёт с заводским номером 8900203 в январе 1964 года прилетел в Монино, а с июля 1973 года является экспонатом музея ВВС, где получил бортовой «04 красный».
Вернёмся в 1970-е годы. Проверка самолётных систем.
Учебная установка на транспортёры двух парашютно-десантных мягких мешков (ПДММ).
То же место спустя 44 года.
Слушатели в МУАБ на фоне Ан-12 с двумя запущенными двигателями в 1971 году.
Общее фото преподавателей вместе с легендарным маршалом авиации, отставным начальником Военно-воздушной академии Степаном Акимовичем Красовским. Позади кроме Ан-12 мы видим «стеклянный» стакан штурманской кабины самолёта Ту-16.
Это ракетоносец Ту-16К-26, который в 1975 году поступил в экспозицию музея из МУАБ.
Уникальный случай: у нас есть целых три фотографии слушателей Академии внутри кабины самолёта, на месте КВС, сделанные со стороны рабочего места штурмана.
А вот то самое кресло КВС спустя почти полвека, снятое мной через остекление кабины: