В конце 1980-х годов в нашем городе проходили этапы Всесоюзных смотров-конкурсов автомобильной техники, разработанной мастерами-умельцами индивидуально или в клубах самодеятельного технического творчества, центрах НТТМ (научно-технического творчества молодёжи).
Основными организаторами смотров-конкурсов выступали: Центральный Совет Всесоюзного Общества Изобретателей и Рационализаторов, Центральный Совет Всесоюзного добровольного общества автомотолюбителей, Минавтосельхозмаш, редакция газеты «Техника – молодёжи».
Среди разработчиков, принимавших участие в смотрах-конкурсах, были и жестянщики, и бухгалтеры, и архитекторы – все, у кого была любовь к технике и страсть с созданию СВОЕГО автомобиля.
Кстати, на КАМАЗе была попытка создать клуб профессионалов. Так, в 1988 году заработал КСТТ – клуб самодеятельного технического творчества. Директором КСТТ КАМАЗа была Л. Васькова. Правда, просуществовал клуб совсем немного, и челнинцы так и не увидели автомобили, сконструированные в КСТТ КАМАЗа…
В Музее КАМАЗа сохранились фотографии со смотра-конкурса, который проходил в июле 1986 года. Выставка автомобилей была посвящена 100-летию мирового автомобилестроения и 10-летию выпуска первого автомобиля КАМАЗ.
Вот как об этом событии было написано в газете «Рабочий КАМАЗа» от 29 июля 1986 года.
Стоит сказать, что 1986 год – это время, когда на КАМАЗе полным ходом шла подготовка к выпуску микролитражных автомобилей ОКА и изобретения любителей тогда очень заинтересовали жителей нашего города.
Внизу показ автомобилей на стадионе «Строитель» в посёлке ГЭС.
В составе жюри был и Барун Владимир Наумович – главный конструктор КАМАЗа. Внизу на фотографии второй слева.
Представленные на конкурс машины были поделены на 4 типа – общего, спортивного, специального назначения и автомобили вагонной компоновки.
Внизу автомобиль «Колобок», который занял I место на смотре-конкурсе среди автомобилей общего назначения. Согласитесь, автомобиль очень похож на будущую ОКУ! Автор - Виктор Горбунов – инженер-конструктор ВАЗа (г. Тольятти). Это был уже четвёртый сделанный автором автомобиль.
Автомобиль «Колобок» общего назначения, преимущественно городской, был изготовлен в 1982 году. Вес 750 кг. Задний мост самодельный. Двигатель мотоцикла «Урал» позволял развивать скорость до 100 км/час. Расход топлива 6 литров на 100 км. 4 посадочных места, задние сидения складывались. Диски колес автор привёз из-за рубежа.
Внизу на фотографии житель нашего города Лаптев Виктор Александрович со своей самоделкой. Этот микроавтобус был признан лучшим среди разработок вагонной компоновки.
Вот что написано на обороте фотографии, которая вверху: «Автор машины Лаптев, маляр-жестянщик, делал свой автомобиль в своем гараже полтора года. Автомобиль изготовлен на базе легковых автомобилей «Жигули» и «Нива». Двигатель от ВАЗ-2106 позволял развивать скорость до 130 км/час. Машина динамична, её ширина – 180 см, что несколько превышало норму, поэтому Лаптев 3 года не может получить госномера».
Вот так о Лаптеве В.А. и его «мультяшке» писала газета «Знамя Коммунизма» в то время
Внизу автомобиль общего назначения. Автор Миронов Владимир Семёнович – инженер-конструктор из Московской области.
Внизу полуспортивный двухместный автомобиль «МИР-86» с двигателем «Запорожца». Авторы – братья Лев и Самвел Саакян из Еревана. Особенность автомобиля в том, что на нем было двухпедальное управление: нажал педаль - сработал тормоз, отпустил – даёшь газ. Этот автомобиль мог развивать скорость до 200 км/час.
Внизу автомобиль «Панголина», который занял I место на смотре-конкурсе среди спортивно-туристических автомобилей. Автор Александр Кулыгин – художник –дизайнер московского завода АЗЛК. Особенностью этого автомобиля было наличие информационно-контрольного устройства с синтезатором речи. «Металлический» голос был способен произносить 16 фраз типа: «Закройте, пожалуйста, двери», «Вы превысили скорость» или «Автомобиль исправен, счастливого пути!». Не мудрено, что автомобиль дополнительно получил приз «Фаворит публики».
Подробнее обо всех представленных автомобилях можно прочитать в газете «Рабочий КАМАЗа» от 31 июля 1986 года
и журнале «Техника Молодежи», №11 за 1986 год.