Говоря о тотальной перестройке Парижа, задуманной Наполеоном III и осуществленной Жоржем-Эженом Османом, советские источники следовали за революционно настроенными французскими и русскими интеллектуалами XIX века, углядевшими в “османизации” лишь способ облегчить армии борьбу с возможными восстаниями. Без сомнения, и эта сторона дела принималась во внимание, но для Наполеона III была второстепенной.
Начало истории о том, как за 20 лет Париж был почти полностью разрушен и отстроен заново
Император французов мнил себя продолжателем дела дяди Наполеона I и мечтал сделать Францию самой сильной и современной страной Европы. Кроме того у Наполеон очень любил архитектуру, лично принимал участие в разработке проектов и имел явные эстетические предпочтения.
Судя по всему, вкусы императора и префекта департамента Сена Жоржа-Эжена Османа полностью совпадали. Оба поклонялись широким проспектам и бульварам и прямым линиям. Османа даже прозвали за это «маэстро прямых линий». Все, что за линии выступало необходимо было срезать. На этих прямых, как по линейке стояли однотипные здания. Фасады обязаны были быть прямыми, облицованы камнем, первые этажи всегда с просечкой ложных швов, второй этаж – антресоль – предназначался для консьержей и торговцев, выше него – этажи нобль с балконами и узкими балконами. Последние этажи с кровлей под обязательным углом в 45 предназначались для прислуги. Крыши покрывались оцинкованным железом
Улицы стали достаточно широки и тут дело не только в военной необходимости, но в первую очередь в социальном и транспортном аспектах. Согласно медицинским представлениям того времени многие болезни возникали от недостатка света, Наполеон хотел быть популярен в народе, был не чужд прогрессивным идеям и потребовал, чтобы солнечный свет, доставал до каждого кусочка тротуара.
Великая реконструкция Парижа: грандиозные планы и грандиозные траты
Для оздоровления городской атмосферы предполагалось устройство зеленых зон на английский манер, который так понравился Наполеону III. На оконечностях городских осей было разбито четыре просторных парка (Булонь, Венсен, Монсури, Бют-Шомон). В каждом из 80 парижских кварталов появились скверы, в которых поставили киоски и скамейки.
Париж должен был стать крупнейшим транспортным узлом Франции, для этого построили 12 вокзалов, ну а чтобы вокзалы связать между собой потребовалось полностью уничтожить старую застройку на острове Сите.
Ну и конечно, канализация. До Османа стоки и отбросы просто сбрасывали в Сену. Привести в порядок городскую канализацию должен был инженер Эжен Бельгран, заложенная им система водостоков функционирует и по сей день. Он совершил технологическую революцию для своего времени, разделив трубы по которым вода поступала в город и трубы для стоков. Под каждой, строящейся новой улицей проложили подземные галереи и, по которым проходили водостоки и трубы с чистой водой, а также с газом и сжатым воздухом. С самого начала галереи должны были строиться достаточно широкими, чтобы впоследствии не возникало препятствий при проведении работ по очистке и уходу за оборудованием. Бельгран настаивал, что в черте города сточные воды не должны попадать в Сену и построил систему водостоков, отводящих не только сточную, но и дождевую воду вниз по течению, в район Клиши.