THEO DE BLIC
Топ-лендинг (посадка на старт) - крайне важый навык. Освоив его, новичок становится самостоятельным пилотом. Внезапно понимаешь, что можешь взлететь, полетать, сесть на старте и снова взлететь. Или лучше, пролететь маршрут, приземлиться в "необитаемом" месте и получить непередаваемые впечатления, ощутив себя действительно свободным. Мои самые любимые дни, - когда я взлетев с домашнего старта Verel, Франция, выполняю несколько акробатических фигур, затем лечу по хребту, приземляюсь где-нибудь, отдыхаю, снова взлетаю, снова выполняю несколько фигур и возвращаюсь назад к месту первого старта, чтобы там выполнить заключительную посадку. Подобные дни оставляют большую улыбку у меня на лице. Вот мои 10 советов по топ-лендингу.
Всегда есть еще один шанс
Это правило номер один и, возможно, единственное. Топ-лендинг сам по себе опасен. Процесс приземления будет осложнять стресс, если пилот полагает, что есть лишь единственная попытка приземлиться: сейчас или никогда. Я встречал достаточно поломанных лодыжек и даже спин, лишь потому, что пилоты хотели приземлиться во что бы то ни стало.
Посадка на старт - очень не однозначный и не очевидный процесс. Поэтому у вас должна быть возможность допустить ошибку и попробовать еще раз, либо допустить ошибку и приземлиться на штатной посадке в другом месте, - это не должно вас волновать. Вы должны быть уверены, что останетесь целым и невредимым. Допустив ошибку и улетев отсюда, вы можете попробовать снова через пять минут или завтра. Если же вы допустили ошибку и разбились, то новая возможность вам может предоставиться лишь через месяцы.
Разведай верный заход на посадку
Все старты различны, у каждого свои особенности. Некоторые могут иметь единственно правильное и безопасное направление захода на посадку. Впервые оказавшись на незнакомом старте, уточните его особенности и наилучшее направление захода на посадку у местных пилотов или понаблюдайте, как топ-лендятся другие пилоты.
Проверь направление захода на посадку
Проверить направление захода на посадку - это хорошая привычка. Облетите место старта и изучите место вашей будущей посадки. Это позволит вам обдумать условия посадки и составить план действий. В Органии мы часто топ-лендимся на самой верхней точке (антенны). Но в этом месте обычно довольно ветрено. Подчас настолько, что сразу после старта поднимает и сдувает в зону турбулентности. Поэтому я совершаю первоначальный проход на немного большей высоте, чтобы оценить обстановку на месте. Если ветер слишком сильный, я не сажусь в этом месте.
Проверь воздушное пространство
Если на старте есть взлетающие пилоты, дайте им возможность спокойно взлететь. Либо убедитесь, что они вас хорошо видят и пропускают вас на посадку. В местах подобных Органии, в порядке вещей, когда взлетающие пилоты пропускают вас, уступая вам возможность приземлиться первым. Они прекрасно знают, что посадка в этом месте может быть довольно сложной. В то же время пилоты коммерческих тандемов наверняка будут настаивать на своём приоритете, поскольку зарабатывают деньги и вечно спешат. Уступите им, вам же нет дела до их забот, вы просто летаете в своё удовольствие.
Всегда будь готов всё отменить.
Всё может печально закончится, если загнать себя в сложную стрессовую ситуацию. Если не будет возможности всё отменить, то можно развеситься на дереве и свить "гнездо", быть может даже хуже. Избегайте стресса и на всякий случай всегда старайтесь предусмотреть "путь к отступлению", когда есть возможность прервать посадку и улететь. Тогда вам просто придётся сделать ещё одну попытку.
Всегда придерживайся лучшего захода на посадку
Некоторые посадки на старт элементарны: площадка большого размера, есть возможность сделать заход против ветра и позади от места старта, а затем приземлиться. С другими бывает сложнее: часто они слишком малы и приходиться строить заход на посадку сбоку. Помните, что в подобных случаях ветер редко идеально дует прямо "в лоб" на старте, обычно он слегка "косит" сбоку. Поэтому проверьте направление ветра и скорректируйте свой заход. Любой вариант ветра в спину очень плох, поскольку в этом случае будет отсутствовать поток воздуха в крыло, удерживающий вас, вы слишком быстро встретитесь с землей - это прямая предпосылка к аварийной ситуации и катастрофе.
Скорость - твой друг
Ооо... Этот старый добрый "пампинг"! Так называют технику быстрого затягивания и отпускания клевант парплана, чтобы погасить его скорость. Используя "пампинг", вы очень сильно увеличиваете шанс сорвать крыло и повышаете вероятность "выстрела" параплана вперёд... и это посреди турбулентности, сливов и термиков. Если что-то плохое может случиться, - это обязательно случиться. И случается это довольно часто. Я повидал достаточно пилотов, сорвавших крылья на высоте 3 или даже 5 метров из-за недостатка у них опыта или возникшей на пути турбулентности. Чем не пример, как можно сломать себе спину?!
Я использую другую технику. Делаю заход до места непосредственной посадки на слегка поджатых клевантах. Оказавшись в месте посадки, почти полностью отпускаю клеванты, придерживаю их лишь для того, чтобы чувствовать поведение крыла. Я использую скорость, чтобы снизиться до необходимой мне высоты. Благодаря этому есть запас энергии чтобы либо улететь, если необходимо, либо мягко приземлиться, аккуратно затянув клеванты.
Исключи попу из этого уравнения
Не приземляйся на свою задницу! Воздушные подушки и мусс-бэги не идеальны и не всегда могут защитить тебя. Поэтому всегда приземляйся стоя на ногах. Под этим я подразумеваю, что вы всегда должны быть готовы приземлиться только на ноги, даже если что-то пойдет не правильно. Даже если это будет не совсем красиво и эффектно, всё равно только на ноги. Кстати, если где-то увидите меня, обратите внимание, что я всегда встаю в подвеске перед касанием земли.
Сразу после посадки положи крыло на землю
Никто не застрахован от приходящих со спины "сюрпризов". Если "сюрприз" будет достаточно сильным, а вы перед этим час "болтались" в воздухе, пытаясь тут затоп-лендится... Наверное, у вас вы всё же нет желания снова обнаружить себя "болтающимся" в воздухе?!
Ищи клёвые места посадок и стартов
Перед вами откроется бессчётное количество красивых, крутых и неисследованных площадок, когда вы станете мастером топ-лендинга. Мне очень нравится приземляться в высокогорье или на живописных и классных склонах, чтобы отработать "наземку" или просто попарИть в этом месте. Подобные полёты дарят мне волшебные воспоминания. Нет никаких волнений по поводу того, как далеко или насколько быстро надо лететь, есть лишь безграничный возможности полёта.
Оригинал статьи опубликован в номере 216 (декабрь 2020 - январь 2021) журнала "Cross Country". Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.