Кто-нибудь из вас сможет назвать хоть один автомобиль с роторным мотором? Сомнительно, что сегодня кто-либо это сделает (за исключением, разве что, поклонников японского автопрома). Если вы реально в теме, то знаете Мазду Рыксу, ну а если нет, всё равно, наверное, слышали её официальное название – Mazda RX -8. Ну, даже если вы раньше не знали о ходовом названии модели, то теперь восполнили этот пробел.
Рыксу уже сняли с серийного производства. Несмотря на то, что технические характеристики были довольно впечатляющими, её роторный двигатель был слишком уж капризным. А, учитывая стоимость ремонта, покупка такого японца была нерентабельной.
О том, что роторные авто выпускались ещё во времена Союза, сейчас вообще помнят единицы (и раньше-то не многие об этом знали). Причём производство продолжалось и после распада СССР, в девяностые. Если выпущенные в России ВАЗ-21079 мог приобрести каждый, то в советские времена модели 2101 и 2103 с двигателями роторного типа предназначались исключительно для правоохранительных органов.
Первая малотиражная серия, предназначенная для милиции сошла с конвейера Волжского автозавода ещё в 1982 году. Это были Жигули с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Было выпущено 50 автомобилей.
Те, кто разбирается в теме, сейчас, возможно, посмеялись над этим – ведь устройство роторного двигателя не подразумевает наличия поршней, значит автор осмеливается писать о том, в чём и сам не сильно разбирается. Дело в том, что официально двигатели Ванкеля назывались именно роторно-поршневыми, это и имелось в виду в предыдущем абзаце. Автор вполне понимает, что ротор в данном случае и является заменой поршню.
Спустя совсем немного времени была выпущена ещё одна серия авто с двигателями Ванкеля – ВАЗ-2103. Хотя некоторые и считают, что модель называлась ВАЗ-21038, официальных свидетельств, подтверждающих это, нет. Также неизвестно и количество машин в этой серии.
Роторный мотор серии ВАЗ-311 оказался неудачным экспериментом. Срок его службы был очень мал, поэтому конструкторы вели работу по его усовершенствованию до конца существования СССР.
Самая последняя модель авто с роторным мотором, выпущенная при Союзе – ВАЗ 2105. На них были установлены двигатели, подвергнутые доработке ВАЗ-411 и 413. Эти 2 модификации различались между собой по мощности и объёму – у первого эти характеристики составляли 120 лошадиных сил и 1.1 литра, у второго – 140 лошадиных сил и 1.3 литра. Как можно догадаться, последние 2 цифры в названии модели, означают литраж.
Конечно, усовершенствованные модели превзошли по надёжности первые образцы, но всё равно выходили из строя слишком часто. Для сотрудников правоохранительных органов основным неудобством было то, что роторные двигатели не могли ремонтировать механики в автомастерских, этим занимались только на производственных площадках Волжского автозавода, поэтому роторные моторы при поломке необходимо было отправлять туда.
После распада СССР в 1992 году в России начался БУМ подержанных иномарок и отечественные авто перестали пользоваться спросом. Чтобы попытаться вернуться на рынок руководство АвтоВАЗА приняло решение разработать новый роторный двигатель ВАЗ-414. Его главным отличием от предыдущих моделей являлась адаптация под переднеприводные автомобили.
Двигатель был сконструирован, однако дальше создания концептов дело не пошло – серийного производства авто с такими двигателями почему-то не было. Но спустя 3 года состоялся массовый выпуск новых роторных ВАЗ-21079, оснащённых обновлёнными моторами ВАЗ-415. На него возлагались большие надежды, так как ВАЗ-415 можно было устанавливать на авто как с задним, так и с передним приводом.
Но и эта модификация не оправдала надежд производителей и покупателей. Хотя сначала продажи пошли очень хорошими темпами, очень скоро стало ясно, что 415-й роторный движок крайне недолговечен. Уже после 50 000 км пробега требовался капитальный ремонт, сделать который можно было, опять же, только на заводе-производителе. Поэтому, практически все предпочитали после первой же серьёзной поломки, менять роторный двигатель на обычный. Причём это был не единственный недостаток нового мотора. Ещё один минус – большой расход бензина. В городских условиях на 100 км уходило около 20 литров.
Именно поэтому широкой популярности ВАЗ-21079 не получили. Лишь редкие по тем временам любители гонок могли приобрести машину для своих целей. Поэтому в АвтоВАЗ решили свернуть разработки роторно-поршневых двигателей. Хотя может быть и зря – могли бы сейчас быть единственным в мире производителем.
Статья была полезной? Напишите в комментариях свое мнение и оцените статью пальцем вверх. Благодарю за внимание!