Что должно было быть.
В те времена, когда главным атрибутом для выхода из дома не была маска, а в больницах люди могли толпиться, ФИА уже наметили примерные положения и дату наступления нового регламента, однако одно глобальное событие чуть не порушило все планы федерации на проведения чемпионата в 2020 году, что заставило федерацию перенести изменения ещё на год – на сезон-2022.
Но какие крупные изменения нас бы ожидали в этом регламенте? Если вкратце – болиды должны были поменяться в сторону, со слов ФОМ, “ в сторону увеличения зрелищности”. Увеличение количества стандартных деталей, изменения в аэродинамике машин, которые способствуют уменьшению эффекта “ грязного воздуха”, что позволит болидам проще держаться друг за другом. Также регламент ограничивал средства бюджет команд, доработку болида и т. д. Но большинство этого перенесли. А что же осталось нам на этот сезон?
Прежде чем продолжить чтение статьи подпишись на канал и поставь лайк, это дело нескольких секунд, однако я буду видеть, что подобные темы вам интересны.
Технический регламент.
Стоит начать с того, что несмотря на перенос введения нового дизайна болидов на год вперёд, болиды в этом году потеряют в прижимной силе. Изменение произошло в тех местах, на которые мало кто обращает внимание из зрителей. Первые два изменения касаются днища болида, которое генерирует существенное количество прижимной силы. Но для этого стоит провести небольшой экскурс. Спасибо сайту autosport.com за объяснение.
На этой детали болида существуют различного вида прорези, которые делятся на два основных вида: продольные и поперечные. Поперечные находятся в основном в районе задних колёс и служат для отвода лишнего воздуха, который мешает естественным потокам воздуха проходить через болид. Продольные прорези располагаются по обоим краям детали, и служит для того чтобы, создать завихрения воздуха, цель которых удерживать потоки воздуха чётко под болидом, не давая им выйти сбоку машины.
С этого года изменяется форма самого днища: Перед задними колёсами появятся треугольные вырезы, которые уменьшат площадь детали. Это способствует меньшей эффективности отвода воздуха. Также нельзя будет на некоторой площади днища ( это относится к месту около передней половины понтонов) проделывать прорези, что уменьшит уже саму эффективность данной детали.
Помимо этого, ещё изменения затронут воздуховоды около заднего колеса (будет уменьшен их размер), а также высота некоторых деталей диффузора будет уменьшена. Это также нацелено на уменьшение прижимной силы болидов. Однако это имеет смысл не только в том, чтобы просто заставить болиды ехать медленнее. Данные изменения связаны также с тем, что шины, которые использовались в сезоне-2020 могли использоваться и в этом году. Ведь чем выше прижимная сила болида, тем скорее будет происходить нагрев и износ шин.
Из оставшегося можно выделить увеличения массы болида на тройку килограмм, что также замедлит болиды королевы автоспорта и заморозку некоторых деталей на период сезонов 2020 и 2021 года. Всё это направлено на выполнение, опять же, двух целей – уменьшение скорости и уменьшение износа резины.
Экономический регламент.
Данная часть регламента была изменена в меньшей степени, но при этом они стали более ощутимые. Всего есть несколько изменений которые действительно заслуживают внимания: ограничение затрат на разработку и производство и ограничения на прогон деталей в аэродинамической трубе.
Ограничение затрат – инструмент, который нужен для совершения двух вещей: для предотвращения больших затрат (на случай очередного кризиса) и ограничение скорости разработки болида. Хочу заметить, что многие заблуждаются, считая что ограничение бюджета поможет сократить отрывы между болидами команд. Это ложь, ибо если команда тратила меньше ограничения бюджета (примеры команд: Williams, Haas, Alfa Romeo) будут тратить столько же, сколько и раньше, однако гранды будут использовать ограничение по максимуму, из-за чего разница в бюджете остаётся, а значит и останутся разрывы между болидами.
Однако, есть ещё одно изменение, которое уже может повлиять на сокращение разрывов между командами – ограничения количества прогонов деталей в аэродинамической трубе. Мало того, что это ограничение действительно работает как ограничение (прокатов в трубе становится действительно меньше), так ещё и как уравнивающий фактор. По будущим правилам первое место получает меньше времени на испытания в аэродинамической трубе (в 2021 году – 90% времени, в следующих годах – ещё меньше), а последнее – больше. Это и позволит командам из нижней части таблицы лучше прорабатывать детали. Хотя, ФИА не обращает внимания на уровень качества аэродинамической трубы, однако попытки хоть как-то сократить отставания уже радует.
А дальше что?
Давайте пораскинем головой: что если всё, что захочет сделать ФИА действительно будет иметь эффект? Во-первых – подобных происшествий как на Гран-При Великобритании больше не будет. Ведь прижим уменьшится, соответственно надёжность и износоустойчивость их как минимум не хуже. Во-вторых – замедление болидов возможно на 0,5-1 процент от состояние 2020 года, однако сильные перестановки в зачёте кубка конструкторов невозможны.
В 2022 году, с введением нового регламента нас ждёт постепенное (очень постепенное) сокращение отрывов между командами и даже появление новых команд (одна из них уже может появиться в ближайшие годы). Это может повысить зрелищность гонок и степень зависимости результатов от пилота. И это вряд ли кто-то может воспринять плохо (кроме заядлых “ техников”, которые считают что Формула-1 – это лишь соревнования инженеров), однако есть и иной сход.
Если же поправки в регламент будут неудачными, то Формула-1 может потерять не только часть своих зрителей, но и статусность сего мероприятия. Ведь Ф1 считается одним из престижнейших и технологичных классов автоспорта. Однако будут ли её таковой считать, если этот класс не будет самым быстрым в мире (а с наступлением изменений это случится может) и не самым богатым (уже разработка некоторых болидов LMP стоит дороже), то вряд ли кто-то не знающий об истории Формулы-1 будет воспринимать её чем-то великим и экстраординарным.
Если вам понравилась эта статья, то подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите комментарии, дабы Дзен продвигал такие статьи наверх.
Что Хэмилтону счастье, то Петровичу - рознь. Конфликт интересов гонщиков и пилотов и почему они не могут "договориться" - читать здесь.
Все следили за тройкой команд, которые в прошлых годах очень далеко уехала от остальных. Но вот вам абсолютно обратный случай, где те же три команды почти одинаково отстали от всех осталных в пелотоне и считали достижением 14ое место. История противостояния Маруси, Лотуса и ХРТ.