Toyota известна своей надежностью. Японский концерн предложил рынку много высокоресурсных двигателей с общими техническими решениями, демонстрирующих чудеса неприхотливости. Многие из них уже забыты и не встречаются, а новые далеки от «миллионников» и рассчитаны максимум на 300 тыс. км пробега, но зато имеют высокий КПД.
Поколения моторов Toyota
Тойота вывела в свет несколько десятков семейств бензиновых и дизельных двигателей. В зависимости от годов выпуска и характерных особенностей — объема, количества цилиндров, привода, наличия гидрокомпенсатора, фазорегулятора и других их можно разделить на пять поколений:
- устаревшие моторы, которые ставились в 70-х и до начала 80-х;
- инжекторная классика, которой комплектовались автомобили до начала 2000-х;
- инновационные, на которых с 90-х начала применяться технология ETCS-i;
- серии второй половины 2000-х, на которых появились гидрокомпенсаторы и фазорегуляторы DVVT-i;
- новые агрегаты для автомобилей на платформе TNGA, увидевшие свет после 2010 года.
Бензиновые двигатели
Серии А, NZ и ZZ
Семейство, включающее в себя агрегаты объемом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 л. Эти простые по конструкции двигатели были неприхотливыми, ремонтопригодными и «долгоиграющими».
Распространение получили 4A-FE, которые ставились на Corolla, Avensis, Carina и Celica; 5A-FE с меньшим диаметром поршней; самый большой по объему 7A-FE и 4A-GE со спортивным характером. Все они имели от трех до пяти поколений, отличавшихся между собой конструктивно и мощностью.
Сменили серию А моторы NZ и близкие к ним по конструкции ZZ. Первые предназначались для компактов и гибридов — Auris, Corolla, Yaris, Prius и других. Экономичные двигатели с VVT-i, которые начинают есть масло после 150 тыс. км пробега. Обновленные версии 1NZ-FE, 2NZ-FE и 1NZ-FXE отличает наличие гидрокомпенсаторов и дросселя ETCS-i.
Вторые — моторы нового поколения с VVT-i и ресурсом в 200 тыс. км, не рассчитанные на капитальный ремонт. Они ставились на популярные модели — Avensis, Corolla, RAV4, Vista и отличались масложором. После пробега в 100 тыс. км могли появиться проблемы с гидронатяжителем цепи.
Серия Е
Семейство моторов объемом 1.0, 1.3 и 1.5 л, которые ставились на многие автомобили японского концерна. В России с ними в основном знакомы владельцы Toyota Corolla.
Больше всего у нас были известны 4E-FE и 4E-FHE с турбонаддувом, 5E-FE и 5E-FHE с ACIS. Три поколения первых агрегатов имеют минимальные различия между собой, в основном во впуске и выпуске. Модернизация вторых принесла им новые системы диагностики и зажигания — OBD-2 и DIS-2.
Серия G
Линейка 2.0 л агрегатов, устанавливавшихся на экспортные Crown, спорткупе Supra и ряд заднеприводных моделей. Моторы отличались высокой надежностью и могли проходить до 400 тыс. км и более. Модификации 1G-GTEU, 1G-GZEU, 1G-GZE и 1G-GTE получили турбонаддув, но потеряли в ресурсе до 100-150 тыс. км.
Серии S, AZ, AR и ZR
Серия 1.8, 2.0 и 2.2 л моторов классической конструкции, которыми массово комплектовались Carina, Celica, Camry, Vista, RAV4. Они считаются одни из самых надежных двигателей своего времени и неоднократно подвергались модернизации.
У 3S-FE менялись ГРМ, система зажигания, впускной коллектор. Вместе с 3S-FE и 3S-FE они заслужили репутацию беспроблемных и неприхотливых агрегатов. С 3S-FSE на моторах концерна появился прямой впрыск D4. Турбомотор 3S-GTE располагал большим потенциалом для модернизации и активно использовался для свапа.
Семейство S ушло с появлением серии AZ. Эти широко распространенные моторы ставились на переднее- и полноприводные RAV4 и Avensis, Camry, Alphard, Highlander. Большая часть из них оснащалась VVT-i на впуске и имела хороший ресурс при правильном уходе, но страдала от срыва болтов ГБЦ. Двигатель 2AZ-FXE был предназначен только для гибридов и был отозван в 2010 году.
На смену AZ пришла AR. Высокой надежностью отличаются 1AR-FE и 2AR-FE с Dual VVT-i, а также 6AR-FSE с D4-S, VVT-iW, который работает по циклам Отто и Аткинсона, ставится на Camry с 2014 года.
Серия ZR заменила 2.0 моторы AZ и линейку AR. Моторы ставятся на Corolla разных поколений, Auris, C-HR, RAV4 и Avensis. Агрегаты 1ZR-FAE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE оснащаются Dual VVT-i и Valvematic, из ошибок которой иногда глушится двигатель.
Серия FZ
Пара карбюраторных двигателей объемом 4.5 л и цепным ГРМ, хорошо известных по Toyota Land Cruiser. Агрегат 1FZ-F выпускался 25 лет, чем не может похвастаться ни один мотор в мире. Другой долгожитель 1FZ-FE собирали в течение 17 лет. Оба двигателя имели ресурс порядка 400 тыс. км.
Серия JZ
Серия моторов, часть которых объемом 2.5 л использовалась только для внутреннего рынка. Более мощные двигатели на 3.0 л ставились и на экспортные автомобили — например заднеприводные Crown, Supra А80.
Мотор 2JZ-GE имел пару модификаций и после последней обзавелся VVT-i и DIS-3. Его отличала легендарная надежность и широкие возможности для доработки. Твин-турбо 2JZ-GTE доставался спортивным купе, а 2JZ-FSE с системой впрыска D4 только моделям с АКПП и в отличие от остальных боялся воды.
Серии MZ и GR
В серию «MZ» вошли три двигателя, из которых на автомобили для всех рынков ставились 1MZ-FE с VVT-i и без него и 3MZ-FE с VVT-i, ACIS и ETCS-i. Ими комплектовались Camry, Highlander, Alphard, Estima. Моторы могли отходить до 450 тыс. км, но 1MZ-FE боялся перегрева.
Большое семейство «GR» с цепным приводом сменило на «JZ» и «MZ». Все модификации получили Dual VVT-i и рассчитаны уже на 300 тыс. км. Универсальные моторы 2GR-FE ставятся на широкую линейку моделей, 1GR-FE на пикапы и внедорожники. Остальные двигатели из серии собираются для местных рынков.
Серия RZ
Из четырех моторов больше всего известен 2.7-литровый 3RZ-FE с парой валов в картере. Он предназначался для внедорожников и пикапов Land Cruiser Prado, Hiace, Hilux, Tacoma и относится к одним из самых «долгоиграющих» с ресурсом до 500 тыс. км.
Серия TZ
Пара двигателей для минивэнов — 2TZ-FE и турбированный 2TZ-FZE. Оба отличались высоким расходом топлива, склонностью к перегреву и были неудобны в обслуживании из-за размещения под полом кузова.
Серия UZ
Двигатели с объемом 4.0, 4.3 и 4.7 л с VVT-i для мощных заднеприводных автомобилей Hiace, Sequoia, Land Cruiser, Tundra. Имеют огромный ресурс до 500 тыс. км и более, образцовую надежность, но большой расход топлива.
Серия VZ
Из пяти моторов дольше всего выпускался беспроблемный 3.4-литровый 5VZ-FE. Он ставился на Land Cruiser Prado, Tundra, Tacoma. Младшие из серии собирались недолго из-за проблем с перегревом.
Серии TR и UR
В первую входят два мотора с цепным приводом и ресурсом до 400 тыс. км для мощных пикапов, минивэнов и внедорожников Land Cruiser Prado, Hilux, HiAce, Fortuner. С 2015 года оба оснащаются Dual VVT-i.
Вторая включает в себя пять агрегатов, из которых на крупные пикапы и внедорожники ставятся 1UR-FSE и 3UR-FE с Dual VVT-i, алюминиевой головкой 32v и распределенным впрыском. Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию и могут проходить до 600 тыс. км.
Серии А25, М15А и М20А
Агрегаты семейства Dynamic Force для моделей на платформе TNGA — Camry, RAV4, Avalon, Yaris Auris, Corolla, выпускаемых с 2017-2019 годов. Все моторы имеют прямой или комбинированный впрыск D-4S, оснащаются VVT-i или Dual VVT-iE.
Дизельные двигатели
Дизельные моторы Тойота можно условно разбить на две группы — объемом до и более 3.0 л.
Серии до 3.0 л
Семейство С
Двигатели 1С и 2С ставились на Corolla и Carina, имели версии с поперечным расположением и катализатором. Из турбомоторов на автомобили для мирового рынка собирались 2СТ, 2СТ-Е и 3СТ-Е с электронным ТНВД Denso, которыми оснащались Avensis, Camry, Vista, Corona. Примерный ресурс всех агрегатом был около 230-250 тыс. км.
Семейство L
Маломощные атмоферные моторы 2L, 3L и 5L c ресурсом до 450 тыс. км ставили на широкий ряд пикапов, минивэнов и джипов — HiAce, Hilux, Land Cruiser Prado. Как в семействе С, в серии были турбированные версии и двигатели с электронно-управляемым топливным насосом.
Семейство N
Для мирового рынка собирался только 1NT, которым оснащались Corolla. Он имел небольшой ресурс и отличался быстрым износом цилиндро-поршневой группы.
Семейства AD и CD
Моторами 1AD-FTV, 2AD-FTV и форсированным 2AD-FHV с более производительным компрессором и системой D-CAT Avensis, Verso, Corolla, RAV4 комплектовались до 2018 года. Они демонстрируют хорошую тягу, экономичность и надежность цепи ГРМ.
Серия AD заменила 2.0-литровый 1CD-FTV — первый дизель концерна с Common Rail, выпускаемый в двух версиях — с турбокомпрессором и интеркулером.
Семейство GD
Турбированные 2.4 и 2.8-литровые двигатели 1GD-FTV и 2GD-FTV для пикапов и внедорожников, собираемые с 2015 года. Отличительная особенность — упор на экологичность и наличие систем DPF и SCR, EGR и DOC.
Семейство KD
Ещё одна линейка для крупных автомобилей — Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado. Моторы рассчитаны на 300 тыс. км пробега, но не любят плохое топливо. У 2KD-FTV есть атмосферная версия для базовых комплектаций.
Семейство ND
Единственный представитель — компактный 1ND-TV с двумя поколениями. Он ставится на Verso, Corolla, Yaris, экономичен, но имеет проблемы с масложором и подтекающим маслом.
Серии свыше 3.0 л
Семейства NZ и PZ
Атмосферник 1NZ на 4.2 л с ременным приводом и распредвалом на 12 клапанов отличается образцовой надежностью и ставится на Land Cruiser. Он неприхотлив и может пройти до 600 тыс. км.
3.5-литровый 1PZ собирался всего три года, тоже устанавливался на Land Cruiser и не имел проблем с надежностью.
Семейства HD и VD
Второе по надежности семейство для Land Cruiser — 1HD-T с прямым впрыском и механическим ТНВД, 1HD-FT с головкой 24v и 1HD-FTE с электронным насосом и турбиной СТ20В. Ресурс составляет 400-500 тыс. км.
4.5-литровый 1VD с интеркулером устанавливается на Land Cruiser разных поколений и имеет дефорсированную версию с одним турбонаддувом.
Семейство KZ
Моторы серии шли только на тяжелые пикапы и внедорожники. Они обладали прямым впрыском с механическим или электронным ТНВД. Более мощные модификации оснащались интеркулером.