Одной из визитных карточек Хабаровска являются трамваи, которые в отличии от полностью уничтоженного трамвайного сообщения в соседствующем Комсомольске-на-Амуре и почти полностью уничтоженного во Владивостоке, по сей день исправно курсируют по "городу на трёх холмах".
К тому же по сей день сохранены почти все маршруты, а трамвайный парк периодически обновляется.
И сегодня мы покажем самое сердце Хабаровского трамвая, а именно ремонтно-эксплуатационное трамвайное депо №1, где нам довелось побывать официально.
А начнём мы нашу экскурсию с небольшого музея при депо и попутно расскажем немного о истории Хабаровского трамвая.
Первые проекты хабаровского трамвая разрабатывались ещё до революции, но в то время они не были реализованы.
Вновь о трамвае вспомнили лишь в 1938 г., когда население Хабаровска достигло 200 тысяч человек. Тогда президиум Хабаровского городского Совета вынес постановление о строительстве первой очереди трамвайных путей.
Но и этим планам не суждено было сбыться, т.к. вскоре началась Великая Отечественная война и все производственные мощности в стране начали работать на фронт.
После окончания войны тоже было не до трамвая и страна боролась с послевоенной разрухой и голодом.
Лишь в 1953 г. наконец начались активные действия по строительству трамвайной линии первого городского маршрута, а также строительство трамвайного депо № 1.
Рабочих специалистов крайне не хватало и на строительство начали приглашать горожан на общественных началах, так что рождение хабаровского трамвая было по настоящему народным.
А в 1956 г. был объявлен первый набор слушателей на специальность водителя трамвая. При этом обучение первой группы проводилось во Владивостоке, где трамвайная сеть уже была развита.
И вот 5 ноября 1956 г. по маршруту наконец был пущен первый трамвай.
В то время на балансе предприятия было всего семь вагонов типа КТМ-1 и пять вагонов МТВ-82.
Всего через год были построены новые линии и введено уже два новых маршрута, а на балансе числилось уже 32 вагона типа МТВ-82.
В 1958 г. сдан в эксплуатацию маршрут № 5, продлённый годом позже до посёлка им. Кирова.
В 1967 г. сеть вновь расширилась и был открыт маршрут № 6.
В 1973 г. было введено в эксплуатацию трамвайное депо № 2 в Краснофлотском районе. Но к сожалению несколько лет назад это депо было ликвидировано.
Тогда все трамваи второго депо, что были на ходу, отошли первому депо, а некоторые сотрудники также перевелись в него на работу.
В музее депо можно увидеть любопытные вещи из прошлого, связанные с историей трамвая.
Например, билетная касса для самообслуживания без кондуктора.
Форма водителя трамвая.
Есть здесь даже экспозиция с оборудованием кабины трамвая.
Приспособление для посыпки песка на трамвайные пути.
Также в музее множество стендов, посвящённых наградам сотрудников депо и стендов с различными подарочными вымпелами и статуэтками, полученными коллективом на различных мероприятиях и деловых встречах.
И, наконец модели трамваев и другого электротранспорта, изготовленные одним из сотрудников депо.
Нам кстати подарили такой советский значок контролёра. "МЖК РСФСР " означает министерство жилищно-коммунального хозяйства, к которому ранее относился трамвай. Сейчас он подведомственен Министерству транспорта и дорожного хозяйства.
Ну а теперь давайте пройдёмся по цехам депо и посмотрим на его работу.
Депо имеет механический и сборочный участки, кузнечно-прессовое отделение, помещение для зарядки аккумуляторов, административно-бытовой корпус и прочие вспомогательные помещения.
Внутри цеха повсюду лежат трамвайные запчасти и полным ходом идёт работа.
На стенах сохранилась наглядная советская агитация по технике безопасности. "Товарищи, изучайте правила по технике безопасности!"
Станочный парк преимущественно ещё советского периода.
Здесь собраны пресса, токарно-винторезные, точильные, сверлильные и другие станки.
В кузнечно-прессовом отделении на глаза попался кузнечный молот явно солидного возраста.
Взглянув на шильдик, выяснилось, что станок по возрасту ровесник самого здания депо.
Внутри друг за другом стояло несколько трамваев.
Непривычно было их видеть на ремонте без людей, когда привык ездить в них по городу.
Есть здесь и обновленные старички Рижского вагонного завода с приятным дизайном 60-х годов, и не блещущие красотой прямоугольные трамваи КТМ, и совсем новые трамваи Санкт-Петербургского завода.
Помещение для подзарядки аккумуляторов.
Перед депо на стоянке стояла различная служебная техника предприятия.
Часть техники родом ещё из СССР, а потому больше притягивает наш взгляд.
"ЗиЛ" и "КАМАЗ" оборудованы специальным приспособлением для монтажа контактных сетей.
Ну и напоследок пройдёмся по территории и позаглядываем в сохранившиеся здесь старые трамваи разных моделей.
В том числе и служебные.
Служебные трамваи можно увидеть не так часто на маршрутах, т.к. в основном они курсируют по ночам.
А вот такой например, лично я вообще ни разу не встречал.
Заглянули мы и в несколько пассажирских старичков.
А про этот старый трамвай мы расскажем в отдельном посте.
Искренне надеемся, что Хабаровский трамвай будет существовать и дальше, развиваясь и пополняясь новыми машинами, несмотря на все невзгоды. Отдельно хотелось бы поблагодарить сотрудников депо за увлекательную и интересную экскурсию.
Ну а на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 5106 2180 3513 1655
Спасибо за просмотр и до новых встреч.