У меня для вас две новости. Как водится, одна хорошая и одна плохая. Тянуть не буду. Хорошая новость - Lada 4x4, которую все всё равно называли Нивой, теперь снова официально называется Нивой с приставкой Legend [как по мне так Classic подходит больше, ну да ладно]. А "Шнива" получила шильдик Lada и приставку Travel. Вообще же из Нивы хотят сделать некий суббренд для будущих моделей, построенных на дастеровской платформе. Наверняка будет просто Нива, Niva XL, какая-нибудь ещё Нива.
Ну а теперь плохая новость - ни нового салона, ни нового двигателя с маленьким расходом, ни автомата на новой Ниве, как её называют на АвтоВАЗе, не появилось. И что ещё хуже - не появится. Ну разве что торпедо может быть когда-нибудь под закат лет поменяют.
Вообще интересно, что произойдет быстрее: Ленина из мавзолея уберут или Ниву с конвейера снимут? Но хватит шуток, постараюсь коротко, по делу и объективно. Кому привычней смотреть - вот видео Clickoncar.
Внешка
Общее впечатление от внешности можно описать так: "Мимо Шнивы в Тольятти проезжала Toyota Rav4, а через 9 месяцев родилось это".
Спереди новые крылья, фары, крылья, капот, расширители. Фары галогеновые, то есть дешевые - это плюс. Бампер почти полностью из некрашеного пластика - для этой машины это снова плюс. Буксировочные проушины с двух сторон и ничем не прикрыты, цепляй трос и тащи - снова хорошо. Но в лучших традициях современного автопрома самый низ бампера, самое уязвимое место, нарядили в накладку, покрашенную серебрянкой.
Сзади новый бампер и новые светодиодные фонари. Фонари выглядят прям огненно. Круто. Без сарказма. Бампер так же некрашеный, буксировочные проушины неприкрыты, и снова на самом уязвимом месте внизу накладка с серебрянкой.
Боковины, если не считать пластиковых молдингов остались прежними. Да и вообще все остальное осталось прежним, можно не читать, если у вас есть старая "Шнива". Если нет и вы задумались о покупке, то прочитайте и передумайте.
Движение и ощущения
- Под капотом старинный ВАЗовский движок ВАЗ-2123, по сути от классики, который расточили до объема 1,7 литра и сняли с него аж 80 л.с. и 128 Нм. Бонусом идет аппетит, как будто под капотом лошадей 300, не меньше. Вообще уникальный мотор. Я думаю, он самый прожорливый из ныне производимых.
- Разгон до сотни по паспорту занимает 19 секунд и это тот случай, когда хочется проверить, а правда ли так медленно? Отвечаю. Нет, не правда. На самом деле ещё медленнее, примерно 22 секунды.
- На руле нет вообще никакой обратной связи, ты скорее увидишь, что тебя уносит с дороги, глазами, чем почувствуешь это руками. На педалях тоже ноль информации. Зато на рычаге КПП информации хоть отбавляй: чувствуешь движение буквально каждой шестеренки, понимаешь как они трудятся.
- Рычаг, который включает пониженную и межосевую блокировку по идее имеет 4 положения, но по факту положений куда больше и ты в жизни не угадаешь, что именно ты включил. К тому же на любом диагональном вывешивании банальный Дастер проедет за счет системы стабилизации и имитации блокировок, а Нива останется висеть до тех пор, пока кто-нибудь не подтолкнет.
- Что понравилось, так это подвеска. Большие ходы, отличная энергоемкость, всеядность. Дубасить на ней по бездорожью одно удовольствие.
- Ещё один плюс - это обслуживание. Все в свободном доступе, запчасти стоят копейки, поменять все можно на коленке в гараже. По факту новый двигатель обойдется дешевле, чем обслуживание подержанного Тигуана в год.
Салон и опции
Не буду говорить про простые версии, скажу про версию Люкс за 890 900 рублей (дороже только Luxe Off-road за 905 900).
- Есть подогревы передних сидений, подогрев лобового стекла, кондиционер, камера заднего вида с омывателем (вот уж постарались, ребята, так постарались), поясничный подпор у водителя, подлокотник, мультимедийная система, которая дружит с Android-смартфонами и имеет блютус (без кнопок на руле, но с сенсорным управлением и экраном в 7 дюймов), плюсом идет антенна и аж 2 динамика.
- По безопасности имеем две подушки безопасности, ABS, целых два подголовника сзади, которые недостают до голов высоких пассажиров, и всё.
Что поразило особенно: сиденья удобные, но руль не регулируется по вылету. Сзади "весла"! (и это комплектация Люкс?). И если ты ростом выше среднего, сидеть сзади будет невозможно. Ноги упрутся в лопатки переднего пассажира.
В салоне знакомый с детства запах Жигулей. Интерьер ужасен в каждой мелочи, кроме блока музыки, который достался Ниве от Chevrolet. Детали подогнаны криво, швы местами острые и неприятные. Старинные кнопки разного калибра и дизайна. В общем, "я её слепила из того, что было".
Что в итоге?
Новая в машине только обертка. Менять что-то в механике было бы очень дорого для этой машины, потому что одно цепляется за другое и в итоге работы просто не окупятся. К тому же Нива Travel должна занимать место между Niva Legend и Дастером, а это очень небольшой ценовой зазор. Примерно 100-150 тысяч между Дастером и примерно столько же между трехдверной Нивой. Будет меньше и начнется внутренняя конкуренция, между моделями начнется каннибализм.
Если обобщить ощущения от машины, то преобладают боль и мучение. Такое ещё можно простить классической Ниве, о которой я писал пару дней назад [ссылка будет в конце], но Niva Travel - это что-то непонятное. Я не знаю, для кого она. Для тех, кто не собирается покорять суровое бездорожье, лучше Дастер, пусть бэушный, годовалый или двухлетний. Он эффективней, приятней, цивилизованней. Для тех, кому нужно дешево и сердито - лучше Niva Legend. К тому же там есть пятидверка.
Короче говоря, это не тот случай, когда костюмчик решает. Во-первых, он получился на любителя, во-вторых, машина подорожала по сравнению с дорестайлингом примерно на 25 тысяч рублей.
Ещё интересно: "Неубиваемая и живучая или ломучая и гниющая?" - стоит ли покупать Ниву?
Машины, которые постоянно тянут деньги из своих владельцев