На днях приехал ко мне на работу на СТО знакомый, который является счастливым обладателем автомобиля УАЗ 2206, в народе более известном под псевдонимом "Буханка". Жаловался он на то что перегорает предохранитель поворотников.
Сразу хочу сказать, что электрику я не очень люблю, просто из за того что у меня мало опыта в этом направлении. Я больше занимаюсь компьютерной диагностикой, но одно без другого не обходится. Да и знакомому отказывать не хотелось, и другой работы всё равно не было.
До приезда ко мне знакомый уже самостоятельно заменил реле поворотов, подрулевой переключатель и кнопку аварийной сигнализации. Но данные мероприятия не помогли в решении проблемы.
Для защиты цепей всего электрооборудования УАЗика понадобилось целых четыре предохранителя, выполненных в виде плавких вставок. Согласно имевшейся у владельца инструкции к машине, первый предохранитель, который и перегорал, защищает цепи аварийной сигнализации, блока контрольных ламп и (неожиданно) датчиков АБС. Но не смотря на заверения книги, "аварийка" на машине работала, даже с перегоревшим предохранителем, а вот поворотники и контрольные лампы нет.
В интернете, полностью совпадающую с реальной проводкой схему я найти не смог. Поэтому пришлось становиться в не очень удобную позу головой под панель и щупать всё ручками. С данного предохранителя выходит два сдвоенных голубых провода и один розовый. Откинув по очереди сначала один провод, затем другой, удалось установить, что розовый провод нас не интересует, так как предохранитель горит из за спаренного голубого провода.
Один провод из спарки идёт на блок контрольных ламп. Он подходит к лампочке указателей поворотов и дальше через перемычки питает и остальные лампочки, за исключением ламп "чека" и АБС. С этим проводом оказалось всё в порядке. Оставалось проверить второй провод голубого цвета, который уходил в довольно толстый жгут, идущий вдоль передней панели кузова. Жгут этот не слишком длинный, да и не слишком то и толстый, честно говоря. По этому распотрошить его и руками прощупать куда идёт провод и проверить его целостность, на первый взгляд не представляет особого труда. Но кто сталкивался с ремонтом таких автомобилей, знает об удобстве данных мероприятий. При этом это касается любого ремонта или обслуживания УАЗа.
Жгут закреплён на панели металлическими скобами и в местах крепления "надёжно защищён" разрезанным резиновым шлангом надетым поверх изоленты. Выковыряв часть жгута, которую более менее удобно достать, "на свет Божий", я его осмотрел и ощупал со всех сторон, но повреждений не обнаружил, да и КЗ не пропало. Пришлось залезать поглубже в недра авто. И после того, как жгут был извлечён от, если это можно так назвать, "блока предохранителей", до корпуса печки, к моей радости, замыкание пропало. Но визуально, место повреждения провода я найти не смог. После этого я установил жгут проводки на место, при этом предохранитель остался целым. Сначала "шевеления" проводов результата не давали, но добравшись ближе к корпусу отопителя, я к своей радости услышал знакомый "щелчок" перегоревшего предохранителя. И только после этого, обнаружилась совсем небольшая потёртость, на отвилке жгута, идущей к кнопке аварийной сигнализации.
Пострадала только изоляция одного провода - как раз голубого. Поэтому отдельно изолировать я его не стал, а дополнительно изолировал жгут изолентой, затем надел пластиковый кембрик, который опять же закрепил изолентой.
Место повреждения проводки видно на фото. Жгут протёрся о кронштейн рычага, открывающего лючок забора воздуха. Края этого кронштейна острые, как впрочем и все остальные края кузовных элементов этого автомобиля. Я думаю, что учитывая как проходят данные провода, этот случай не единичный, и информация о возможном месте замыкания и способе поиска и устранения такой неисправности поможет сэкономить время и нервы читателям, столкнувшимся с похожей проблемой.
Если кому то эта информация оказалась полезной, либо вы знаете другие "больные места" в электрооборудовании "буханки", пишите об этом в комментариях.