Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Сегодня я бы хотел поговорить о отечественном автопроме. А точнее о последнем "звене эволюции" двигателей, разработанных для поперечного расположения в нашей стране.
Не буду углубляться в историю, достаточно сказать, что данный мотор берет свое начало от еще того старенького 1,3литра, который разрабатывался совместно с Porche. И самое удивительное, что люди, отвечающие за его разработку, до сей поры в конструкторском бюро АвтоВАЗ-а, в частности Евгений Байборин - руководитель отдела испытаний уже 13 лет... А работает на заводе с 1982го...
1,8 на 122 л.с. изначально разрабатывался самим АвтоВАЗом и по сути является чисто его разработкой под "Проект С", назывался ВАЗ-21176. "Рено" вообще этот мотор не трогало никаким образом. Французы лезли только к 1,6, дав ему пару новых технологических решений и не более того.
Так что, изначально "Веста" проектировалась под С-класс и 1,8-литровый мотор должен был быть единственным агрегатом. Французы быстро вразумили наших менеджеров, что это провал и перевели Весту в В-класс.
Но двигатель, который разрабатывался для нее не новый. Это все также доработанный ВАЗ 21126, в котором увеличили ход поршневой, от этого автомобиль получил новый коленчатый вал, доработали охлаждение блока (сделав дополнительные каналы), укоротили и доработали ШПГ. Головка вообще вся перебранная и другая, но самое главное - фазовращатель на впуске!
Так в чем проблема, писака?
Если бы я сказал, что проблема в масложоре - я был бы самым банальным идиотом, который пишет статьи на своем маленьком канале. Да, масложор есть, да, конструктивно он возникал из-за того, что подрядчик Mahle (китайский) поставлял бракованные клапана. В целом это и АвтоРевю подтвердило.
Расширительный бачок лопается? - да пфф, навесное не конструкция. В целом, на данный момент, мотор ведет себя отлично. Да, атмосферный, расход у него не маленький, но, едет и ладно.
Дело вовсе не в этом. Давайте объективно. Какой последний массовый двигатель, с так называемого "нуля", был собран АвтоВАЗом? Отвечу - это 1,3, который они собрали совместно с Porsche. Все остальное - это разработки на основе этого мотора, мотора "Нивы" и "копеешной" классики.
То есть, уже почти 30 лет конструкторское бюро АвтоВАЗа лишь модернизирует наработки прошлых лет, увеличивая объем, добавляя фазовращатель, меняя наполнение ГБЦ и длину/ширину ШПГ и т.п...
И люди в этом бюро особо не меняются - Евгений Байборин тому доказательство. То, что он учил в университете или от людей из этого же бюро - это знания прошлых лет. Бюро просто стоит на месте...
И то что у АвтоВАЗа нет финансов - да это бред. У АвтоВАЗа есть государство, которое регулярно выделяет ему гос.поддержку. Можно спокойно придти и попросить денег на разработку нового мотора, но это уже поздно - контрольный пакет у Renault и государство это ни коим образом не выгодно - давать деньги на новый мотор по большей части "французской" компании.
Делать это надо было раньше, намного раньше. Когда у Renault была лишь часть акций - это года 2008-2010. Сейчас уже, как говорится "поздняк метаться".
Дал бы новый двигатель АвтоВАЗу успех? - Сомневаюсь. Если бы вложенные деньги давались конструкторскому бюро, в котором есть свежие умы, а выше него стоит неординарный менеджмент - то да, вполне. А так, АвтоВАЗ, как и ГАЗ все это время являлся лишь кормушкой по распилу бюджета. Иначе, как за это время нельзя было создать с "нуля" новый двигатель - я не понимаю.
А что тогда будет, если закроют конструкторский отдел?
Про то, что разработок ВАЗ-за не будет уже через 4 года я уже писал на своем канале (ссылка). Политика Renalution, в ходе которой в 2025-ом году объединят Lada и Dacia - неизбежен. Т.к. сейчас именно "Рено" рулит всем в Lada.
Все автомобили перейдут на платформу CMF-B, двигатели будут маленького объема с крошечными турбинами и мы будем на этом ездить. И лично в моем понимании - это лучше, чем ездить на двигателях, которым 30 лет. Почему вы и я, например, должны платить за машину 900 тысяч, если ее основные агрегаты созданы, на самом деле, 30 лет назад?
Да даже "Нива" уйдет на новую платформу в 2024-ом году, "Рено" уже открыто об этом заявляет. Безусловно, жаль, что пусть и стагнационный, но все же наш производитель, станет частью большого французского концерна по созданию машин на турбомоторчиках и вариаторах.
Тем не менее, это неизбежный процесс, который придется принять - и я с ним согласен. АвтоВАЗ уже настолько изжил себя, что он должен был погибнуть, как гражданские авто ГАЗ-а еще в 2010-ом году. И если бы не французские деньги, никто бы больше АвтоВАЗ не спас. И тогда, у нас бы вообще не было отечественного производителя. Как-то так.
Но напомню - я лишь говорящая голова, с чьим мнением соглашаться или нет - ваше право!
Ссылки на источники: