Иногда можно услышать мнение, что для зимы лучше фетбайка ничего нет. И, возможно, это действительно так, но лишь отчасти. Нет же идеального летнего велика – есть шоссер, есть МТБ, есть ситибайк, есть много других типов – и выяснять какой же, всё-таки лучше – глупо. Всё зависит от условий эксплуатации и целей. Зимой – так же, как и летом, условия могут быть весьма различны. Если говорить о воскресных фановых поездках по заснеженной целине, куда велосипед специально привозят на машине – то, наверное, фетбайк и будет оптимальным выбором. Но для меня же – велосипед — это транспорт. Я на нём езжу на работу и по делам в условиях огромного мегаполиса. Естественно, тут требования к велу будут уже совершенно другими. Понятно, в вашем населённом пункте всё может быть несколько иначе, поэтому относитесь к моим советам лишь, как к пище для размышлений, а не строгим рекомендациям. Я, кстати, встречал зимних велосипедистов даже на фиксах с 23-и покрышками. Не спорю, ездить можно на чём угодно. Но здесь же я пишу – не о том, на чём в принципе можно, а на чём оптимально и от езды на чём можно получить удовольствие и без риска для жизни.
Покрышки. Самое важное в зимнем велосипеде – покрышки. Слики, полуслики – точно не подходят. Лучший вариант – шиповка. Но, к сожалению, цена на них – заоблочна. Для своих колёс я не видел дешевле 3тыщ за штуку. А ведь их нужно две. Поэтому купил зубастые циклокроссовые 700х35, всего по 650руб за штуку. По итогам нескольких месяцев эксплуатации – впечатления самые положительные. Падал лишь пару раз – и то на чистом льду. Держат замечательно – по утрамбованному снегу могу ехать даже в горку. Неглубокий слой мягкого снега – тоже не проблема. В Питере дороги и тротуары убирают хорошо – так что в большей ширине особой необходимости нет.
Трансмиссия. Зимой потолок скорости для велосипеда – 30-35км.ч. Соответственно, шоссерные соотношения, вроде 50х11 не нужны. А вот низкие передачи будут совсем нелишними – снег, даже утрамбованный — это не асфальт – и что бы по нему ехать нужно прикладывать усилия побольше. Лучше если есть передача 1 к 1 (один оборот педалей – один оборот колеса). С другой стороны – эксплуатация в зимнее время – оказывает повышенную нагрузку на узлы трансмиссии – холод, грязь, песок, лёд. Всё это приводит к быстрому износу и необходимости более частого обслуживания/замены узлов. Поэтому – чем проще – тем лучше. Учитывая отсутствие необходимости в большом диапазоне передаточных чисел – оптимальнее всего трансмиссии с одной ведущей звездой. Да и сзади – 8-9 вполне достаточно. Не забывайте, что кроме в 2-3 раза большей цены за 10-11 скоростные трансмиссии они ещё имеют более низкий ресурс и сложнее настраиваются. Для примера - цепь на 8 скоростей от Shimano можно купить за 1000 руб., а на 11 скоростей, от того же производителя – будет стоить более 3000 руб. С кассетами разница такого же порядка. Так что, при выборе зимней трансмиссии, важнее не число звёздочек, а правильный подбор их диапазона. У меня сейчас спереди одна звезда на 36 зубов, сзади 9-скоростная кассета 11x36. Вполне подходящее соотношение. Хотя, возможно, спереди 34, а сзади 11x34 или 11x36 – было бы даже лучше. Впрочем, нужно учитывать рельеф вашего населённого пункта, вашу физическую подготовку и предпочитаемый вами каденс (скорость кручения педалей).
Педали. Отложите ваши модные контактные педали до весны. А зимой лучше тошнить на обычных топталках. Это не время для скоростных рекордов. На первый план выходит безопасность. Физику не обманешь – зимой ни одни покрышки не дадут такого же надёжного сцепления с дорогой, как летом на асфальте даже самая убогая резина. Поэтому соскальзывания и срывы колеса будут, даже на низкой скорости и не самых крутых поворотах. И что бы ваше лицо не познакомилось близко с дорогой – важно успеть вовремя подставить ногу. Вторая причина использования топталок зимой – с ними можно носить любую обувь. Никакие бахилы на велотуфли не заменят добротные трекинговые ботинки.
Крылья. Если в вашем регионе температура всю зиму стоит ниже -10 градусов, то, крылья, видимо, не нужны. Но если погода примерно, как в Питере – то -15, то оттепель; утром снег, вечером дождь, ночью мороз и такие перепады - неделями – наличие крыльев обязательно. Причём лучше, если это будут не быстросъёмные щитки, а именно стационарные, полноразмерные крылья – на минимальном расстоянии от колеса, охватывающие значительную его часть. Только такие способны более-менее защитить вашу спину от брызг. Но обувь не спасёт – она всегда будет грязной. Так что выбирайте непромокаемую, которую легко мыть – это придётся делать часто.
Рама, руль, вилка, тормоза, ... – остальные компоненты могут быть любыми, это непринципиально. Помните – главное желание и воля к победе, а не техника. Есть люди на ашанбайках в кругосветку едут, а другие - покупают вел за сотку и до булочной доехать лень.
Конечно, прекрасно, если у вас есть гревел или циклокросс - на мой взгляд, лучшие велы для городской езды зимой (акцентирую внимание на слове «городской»). Но если нет – не парьтесь. Доставайте с антресолей тот, который есть. После незначительного апгрейта – вы сможете получать огромное удовольствие от поездок, с пользой для здоровья!
Удачи на дорогах!
Делитесь в комментах, на чём зимой катаетесь вы.
Друзья – ставьте лайки и подписывайтесь! на канале есть и другие полезные статьи про велосипеды, в том числе - про зимние.