Кто не в курсе, с 1 января 2021 года начал действовать новый порядок весогабаритного контроля (ссылка на текст приказа ).
Основные нововведения связаны с конкретизацией требований к автоматическим пунктам весового контроля (АПВГК).
Но есть в п.19 очень важное изменение, которое может иметь серьезные финансовые последствия для владельцев грузовиков. И связано оно с формулой определения процента перегруза в группе осей.
В предыдущей редакции этот текст звучал так:
“При осуществлении весогабаритного контроля допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей
Превышение допустимой осевой нагрузки фиксируется, если нагрузка на наиболее нагруженную ось превышает допустимую нагрузку на соответствующую (односкатную или двускатную) одиночную ось. При этом процент превышения определяется как соотношение нагрузки на наиболее нагруженную ось к допустимой нагрузке на соответствующую (односкатную или двускатную) одиночную ось”.
В новой редакции:
“Превышение допустимой нагрузки на ось фиксируется, если нагрузка на проверяемую ось превышает допустимую нагрузку на соответствующую (односкатную или двускатную) одиночную ось. При этом процент превышения определяется как соотношение нагрузки на проверяемую ось к допустимой нагрузке, определенной путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе.”
Давайте разберем пример.
Трехосный грузовик обладает группой из двух осей — это ведущий мост и подъемная ось с межосевым расстоянием 1,4 м. Пусть допустимая нагрузка на двухосную группу для контролируемого участка дороги в сумме составляет 15 тонн. При этом ведущий мост несет фактическую нагрузку 10,2 тонн, а вторая ось — 6 тонн. В сумме превышение допустимой нагрузки по группе составляет 8%, при этом перегруз на ведущем мосту составляет 2%. Таким образом, владелец "попадает" на штраф от 100 до 150 тысяч рублей.
Так вот, согласно новой формулировке на ведущем мосту будет зафиксировано превышение нагрузки на 36% и штраф составит уже от 300 до 400 тысяч рублей.
Подвох заключается в том, что ранее превышение считалось от допустимой нагрузки на аналогичную одиночную ось, а сейчас от значения, полученного путем деления допустимой нагрузки на группу (в нашем примере 15 тонн) на количество осей в группе (2).
Расчет
15/2=7,5 (допустимая нагрузка на ось)
10,2/7,5*100% = 136%
В январе перевозчики уже получили немало неожиданных штрафов именно из-за этого подвоха в новой редакции. Буквально неделю назад к нам обратился собственник автомобиля, который в течение часа получил на АПВГК два штрафа подряд суммарно на 600 000 рублей. По старой норме штраф был бы почти в два раза меньше — 350 000 рублей.
Чтобы избежать неприятных сюрпризов, можно установить на грузовик бортовую систему взвешивания и контроля нагрузки на ось: стоимость такого оборудования окупается уже на первом штрафе. К тому же требования по оборудованию автомобиля такими датчиками уже в скором будущем внесут в Технический регламент Таможенного союза. Они позволяют водителям контролировать вес по осям на смартфоне в режиме реального времени и при необходимости оперативно корректировать распределение груза в кузове, чтобы избежать неприятных сюрпризов на постах весового контроля. А перевозчики при этом не несут убытков из-за двойных штрафов или эксплуатации техники с неполной загрузкой.