Итак, очередное продолжение обзоров, в которых поезда, точнее локомотивы на фотографиях в фас. То есть спереди. То есть в том ракурсе, который крайне не приветствуется всеми "сообществами настоящих профессиональных железнодорожных фотографов". Я вот не профессиональный фотограф и фотографирую как умею и как хочу, зачем им приходить в этот блог-дневник и пытаться мне что-то доказать? Загадка... Ну да ладно, об электровозах, которые пассажирские. Серий и типов таких, безусловно, больше чем тепловозов, а одна из причин - то что в России железные дороги электрифицированы двумя вариантами тока: постоянным и переменным. И для каждого типа нужен свой вариант электровоза. Ну или электровоз, который называют двухсистемным, который может использоваться и там и там. И еще - сегодня в этом "железнодорожном сериале" впервые появятся иномарки (ну не считать же 2ТЭ10М\2ТЭ116 таковым, когда они проектировались, и Великая, и Малая и Белая Русь были одним государством).
Да, первая серия "Лиц" - Здесь , а вторая - Здесь , третья - Здесь.
1. Вот с иномарок-то и начнем. Речь, как многие конечно уже поняли, идет о чехословацких электровозах ЧС. Да, именно ЧССР, а не Чехия производила эти машины. Собственно ЧС - это и есть ЧехоСловацкий. А начну я по порядку возрастания номеров. Правда, на железнодорожных магистралях мне встречались лишь модифицированные и "откапиталенные" ЧС2К, которые очень сильно отличаются от исходных ЧС2. 2019 год, январь, станция Плющево, ЧС2К-933 с пассажирским поездом.
2. Пусть тут нарушено правило - "в фас". Зато у меня это единственная фотография с "настоящим" и "чистым" ЧС4 не в музее, а на путях. Если правильно помню - это Россошь, 2012, ЧС4-143.
3. Не смотря на разительные отличия от электровоза на предыдущем снимке, на этом снимке тоже ЧС4, только уже ЧС4т. Станция Владимир, апрель 2013 года, ЧС4т-536.
4. Дальше в номерах у меня большой "пробел" и идет достаточно часто встречающийся до настоящего времени в Подмосковье электровоз постоянного тока ЧС7. Здесь станция Реутов, электровоз ЧС7-237 и справа ограждение на платформе, которой уже нет - здесь сейчас стрелки путей, идущих от путепроводов на Балашиху (которых на фото нет и даже еще и не заложены, пути на Балашиху видны слева). Май 2017 года.
5. А вот этот электровоз визуально не отличим от "семерки", но не он. Это ЧС8-046, электровоз переменного тока. Таких построено чуть больше восьми десятков, так что не самый частый локомотив. Снимал я его из окна поезда где-то внутри Воронежской области, на ходу, в 2010 году.
6. Ну а теперь к отечественным разработкам. И у меня, как оказалось, из пассажирских только постсоветские разработки. Для начала все та же станция Россошь, 2012 год и ЭП1М-546 в окраске бело-синей, а не как большинство сейчас в корпоративной.
7. Второй ЭП, или все же правильнее ЭП2К, этот электровоз для железных дорог, электрифицированных постоянным током. Поэтому в Подмосковье или Москве - он частое явление. Конкретно тот, что на фотографии снят на Павелецком вокзале. 2019 год, ЭП2К-319.
8. И "самый большой номер" среди ЭП - ЭП20. Вот этот локомотив как раз и есть двухсистемный, т.е. может применяться как на линиях с постоянным током, так и на тех, где электрификация осуществлена током переменным. А еще у него два "лица". Ну как два? Просто с самого начала и до номера 052 у них кабина была вот такая как на фотографии (для примера взят ЭП20-015 у платформы Кучино, август 2019)
9. А уже начиная с номера 053 и до настоящего времени эти электровозы выпускаются с чито российской кабиной и выглядят по-другому. Действительно очень приличные отличия и это видно по фотографии ЭП20-065. Июль 2019 года, Киевский вокзал.
И на этом на сегодня все. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!
Кстати, все обзоры, связанные с железнодорожными станциями ЗДЕСЬ
P.S. Если у Вас есть желание, Вы можете стать соавтором "Записок...". Просто присылайте Ваши фотографии по электронному адресу trainwriter@yandex.ru с небольшим описанием. Согласуем и сделаем обзор вместе!
