27 августа в Таймырском заливе Карского моря дул ураганный ветер. Из свинцовых туч накрапывал мелкий дождик. Тримаран подпрыгивал и бился на частых, как стиральная доска, волнах.
Результатом таких кульбитов стала порванная ванта и срезанный винт на раме .Ремонт отложили до ночной стоянки на острове Колчака.
В этих широтах полярный день уже начал иссякать, и смена времени суток становилась все больше заметна.
На следующий день ветер ослаб, тучи разошлись и потеплело аж до +6!
Посвятив утро ремонту, оставшееся время уделили осмотру окрестностей в зоне прямой видимости.
Далеко расходиться нельзя - ружье одно, а белые медведи летом голодные.Остров большой - в длину около 20 км, в ширину до 6 км. В 1901 году он был нанесен на карту бароном Эдуардом Толлем во время одной из радиальных санных экспедиций, стартовавшей со шхуны "Заря". Напарником Толля в ней был гидрограф Александр Колчак (тот самый). Экспедиция прошла крайне тяжело, но благодаря выносливости и взаимной поддержке, полярные исследователи вернулись на "Зарю" живыми и с большим картографическим материалом. Тогда именем Колчака Толль назвал лишь северный мыс острова, а пролив рядом - в честь каюра с "Зари" Степана Расторгуева
В 1908 году весь остров получил название "Колчакъ". Северный мыс переименовали в честь поэта Константина Случевкого
В 1939 году, по понятым политическим причинам, остров Колчак стал островом Расторгуева. Таким он и остается на генштабовских топографических картах, которым уже больше пятидесяти лет.
В 2005 году острову вернули прежнее название, правда, в немного искаженном виде, а в 2009 году в его северной части установили двухметровый памятный знак.
Мы этого знака не видели. Были далеко.
Зато, проходя вдоль берега, наткнулись на любопытный артефакт!
С первого взгляда он похож на обычный плавник, но только с первого.
"Кусок дерева" был обработан и явно представлял из себя часть судовой конструкции. Какую? Тогда мы не смогли на этот вопрос ответить.
Сфотографировали и ушли к Таймырскому проливу.
Зимой отправили фото экспертам-историкам и получили ответ; перед нами была кокора. Кокора - "нижняя часть ствола хвойного дерева, выкопанная из земли вместе с крупным корнем, перпендикулярным стволу."
Они использовались при изготовлении руля, шпангоутов и штевней в деревянных судах. Вероятнее всего, это штевень - составная часть основания кормы или носа судна. Какого?
Чуть позже мы получили более подробный ответ: "..это часть поморского судна. Поморы издавна строили корабли из коряг - кокор. Это и киль, и шпангоуты, и форштевни. Судя по обработке, это была часть внешнего киля. Та самая, которая сходила за лыжу, при ручном волочении судна."
Отчалив с острова Колчака, нам пришлось почти сразу причалить к острову Сиверсия.
Насколько большая разница между ними вы узнаете из статьи:
Возможность ознакомиться со всеми статьями на канале со ссылками:
Навигация по статьям на канале "Путешествия с Финвалом"
Спасибо, что дочитали до конца.
Если вам понравилась статья — порадуйте автора лайком или поделитесь им в соцсетях.