Машина построена на той же модульной платформе, что и Tugella и Volvo XC40, но больше. Полный привод, 238 л.с., расход 6,8 л/100 и классный дизайн. Машину ещё даже не представили в Китае, но есть все основания предполагать, что эту машину привезут в Россию, чтобы конкурировать с Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и другими.
Речь идет о машине, которая пока что носит скучное имя КХ11. Она построена на модульной платформе CMA. Машину пару раз видели в камуфляже во время дорожных тестов на дороге и треке, но теперь информации стало больше, благодаря китайскому минпрому, который слил информацию. Все карты раскроют на Шанхайском автосалоне в апреле.
Уже сейчас известно, что колесная база будет 2845 мм (больше, чем у Sorento на 3 см), длина, ширина и высота - 4770 x 1895 x 1689 мм. Под капотом будет точно такой же двухлитровый турбомотор, как у Tugella, который будет выдавать 238 или 218 л.с. В паре с ним будет либо 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, либо 8-ступенчатый классический автомат. Пока что анонсирован только передний привод, но это типично для Китая (они полноприводные машины практически не покупают), хотя сама архитектура платформы предполагает возможность полного привода, как на XC40 или той же Tugella.
Не исключено, что в машине будет три ряда сидений (хотя пока в документах прописано только 5 мест), потому как размеры позволяют. Фотографий салона пока, нет, но, судя по последним новинкам компании, там будет все в порядке и с дизайном, и с оснащением, и с эргономикой.
По фотографиям экстерьера можно говорить о том, что у машины будут матричные светодиодные фары, фонари через всю заднюю часть, решетка радиатора с вертикальными ламелями в стиле седана Preface, активный круиз-контроль, камеры кругового обзора. В общем, по оснащению машина в грязь не ударит.
О ценах, понятное дело, говорить пока что очень рано, но если судить по китайскому рынку, в России вполне можно ожидать ценник в районе 2,3-3 млн рублей (если конечно курс опять не скоканет) в зависимости от комплектации и мотора. Это недешево, столько же примерно стоит Sorento, но Geely будет мощнее, скорее всего, быстрее, с такой же экономичностью (заявлено 6,8-7,8 л/100 км в зависимости от пробега) и за те же деньги предложит больше оборудования и ништяков. Правда, не будет дизельной версии.
Сейчас у Geely по сути единственный локомотив продаж - Geely Atlas. Но он стареет. На помощь пришли Coolray и GS, но у них нет полного привода, а вот KX11 может быть весьма кстати для укрепления позиций. Как вам?